安全碰撞

　2006年的中国汽车业各方关注的热点就是汽车碰撞。围绕汽车碰撞发生的新闻，其中有国家碰撞标准的完善，还有权威第三方检测标准的出现，这都是消费者非常乐意看到的。而一些厂家自发搞的“碰撞秀”和“碰撞营销”，其可信性度受到一些消费者和媒体的指责。

论点一：消费者别盲目轻信碰撞结果

提起碰撞标准，不少人认为车越“结实”，碰撞的安全系数也就越高，其实不然。当时很多汽车制造商纷纷将车辆打造得奇坚无比，但事实是，该时期生产的大部分车型在经历猛烈撞击后，车的外观并无损坏，但车内人员已经全部死亡。所以面对国内汽车企业接连上演的汽车安全碰撞试验，消费者不能盲目轻信各种碰撞结果。

论点二：厂家自己主导权威性何在？

多数企业进行碰撞都有自己的算盘，那就是想告诉市场和消费者自己的车是安全的。车辆安全评价体系NCAP在国际上是一种独立的第三方评估机构，该机构绝不允许跟厂家有任何商业关系，所进行安全碰撞试验的车辆都是自己购买，而我们看到的碰撞试验却是由厂家自己来占主导，其中还有多少权威性？

质疑1	车碰车试验是否在法规之内　　业内人士直指国内汽车安全碰撞试验属于表演性质的原因时称，这些车在国产前都是经过国外碰撞机构测试的，单从这一点上来说就是在作秀。国家质检总局缺陷产品管理中心专家组成员、中国质量认证中心产品认证处谢鹏鸿处长认为，此次雅阁与奥德赛车对车碰撞试验是超越了现行法规的一个大胆试验。

质疑2	厂家自己主导权威性何在？　　《新车时代》主编兰河称，测试车辆安全的碰撞标准最多可达70多种，在中国进行的安全碰撞只是冰山一角。国内有一些厂家做的都是带有表演性质的碰撞，比如当年沃尔沃就做过双车的侧面碰撞，这个就是对公众去做带有表演性的碰撞，这种东西可能大家会相对熟悉一些，比如正面的碰撞、撞墙，这个是大家经常能看见的，当年神龙富康也做过，当时号称中国第一撞。

质疑3	每次花百万碰撞是在烧钱？　　“你们看到的只是碰撞的一瞬间，但是每次碰撞至少花费100万元，有时候甚至是三五百万元。”一位组织过汽车安全碰撞试验的工作人员首次这样向记者透露道。用于汽车安全碰撞时使用的模拟假人要比真车值钱，一个假人的造价就在10万美元。一般情况下，一辆车一次碰撞试验就要用掉两个假人。

揭秘1	国产车没有达到NCAP标准的车型　　很多国产新车在投放市场的时候，都会刻意强调安全标准达到了NCAP或者GNCAP的碰撞，并以五星或者四星的标准来诱惑消费者。不管车辆的安全碰撞标准叫什么代号，但是最高星级就是五颗星，就像宾馆，星级越高则意味着车辆的安全性能就越高。而目前国内没有一辆车送到欧洲或者日本去做NCAP碰撞试验，也就是说国产车中基本上没有达到NCAP标准的车型。消费者以后买车时，看到某某车经过NCAP五星级碰撞并不能轻信，国产的品牌和合资品牌还没有一个去做过NCAP碰撞。

揭秘2	中国碰撞标准水平还不高　　中国的碰撞标准只相当于欧洲入门级的水平，任何一个法规出台，它的前提条件就是要根据当地的环境来设定，比如中国的高速路限速，近几年稍微提高了一点是120公里，以前的高速路是110公里。目前北京环路上最高时速80公里，如果大家都在车里，发生死亡的现象是极低的，中国目前的这种碰撞标准完全能够保护乘员的安全。

揭秘3	结实的车安全系数不一定高　　车的安全性在车身能够充分吸能而不在坚硬，只要能够保护车内乘员的安全，哪怕车辆报废也在所不惜，这是无数血的事实换来的教训。曾经发生过这样一件事：一辆VOLVO S40突然冲出马路重重地撞到了路边的电线杆上，但奇迹出现了，电线杆齐齐地切入了前机盖，前机箱已将所有冲击能吸收，而车辆其他部分完好无损，车内驾驶舱的头部、正面、侧面安全气囊弹出，将司机包在中间……

　　汽车厂家玩鸡蛋撞石头的游戏给谁看？

　　当前汽车碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此为据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多......

　　汽车安全到底是为了谁？

　　经过“碰撞门”“婚礼门”一起一起的事故上演，最为广大消费者质疑的是：车身断裂部位的结构，制造工艺符合图纸和有关标准要求，发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙壁端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度......




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