一、润滑系统对发动机排放性的影响

　　未燃HC是点燃式发动机排放的一种主要有害物。HC排放除源于燃烧过程中有较少的HC物质未发生燃烧外，主要来自燃烧室内的空隙作用、燃烧室壁的淬熄作用、燃烧室沉积物对HC的吸附/脱附作用、以及排气门导管的渗漏等。汽缸表面润滑油膜对汽油蒸气的吸收/解吸作用，对HC排放也产生一定程度影响。

　　在点燃式发动机压缩行程中，由于可燃混合气压力不断提高，汽油蒸气更易溶解于汽缸表面的润滑油膜内，并趋向于平衡，当发动机工作处于排气行程时，由于气体压力猛降至近于大气压力，润滑油中溶解吸收的燃料便挥发进入燃气中，导致HC排放大大增加。定量研究表明，润滑油膜对汽油蒸气的吸收/解吸机理引起的HC排放，可占HC排放总量的30%。

　　研究表明，润滑油基础油成份对总HC、非甲烷HC、非甲烷有机气体排放不产生影响，不过却会引起NOx排放出现较大不同。与矿物基础油相比，聚烯烃和加氢裂化的基础油能使NOx排放减少达29%之多。

　　二、润滑系统对于发动机动力性、可靠性（耐久性）的影响

　　影响润滑系统性能的因素

　　影响润滑系统性能的因素可以分为内部和外部因素两类（如图所示）。上面所列的影响因素中，内部因素是主要的影响因素。正是由于这些因素的影响，常常使发动机润滑系统处于不正常的工作状态，严重时导致系统失效，从而产生发动机过热、工作无力，甚至出现抱轴烧瓦、粘缸等恶性故障，这些现象将会直接影响发动机的可靠性（耐久性）。

　　汽车发动机在工作过程中，受高温高压作用的润滑油不仅与空气、燃油的凝聚物和不完全燃烧的产物、水蒸气及吸入发动机的尘埃接触，还与零件的金属表面及磨损颗粒接触。这些金属或合金又如同化学催化剂，相互作用，使润滑油的物理化学性质不断发生变化，因此润滑油的工作过程是一个逐渐损耗并老化的过程。据统计测定，发动积内部机械损失约占指示功率的40%，即发动机燃烧过程中所产生的功率大部分被零件之间的摩擦消耗掉了。所以设法使发动机润滑系统保持良好的技术状态，对于提高发动机效率有着重要的作用。

出处：汽车维修与保养