长期以来，国内的成品油定价机制与国外既不同步，又不同幅。“半只有形之手”的定价机制，使我们的调价举措与国际石油市场有长达一个月的滞后效应。所有这些，主要缘于政府相关部门对社会承受能力、经济平稳发展等非市场化因素做了较多考虑。而这样的机制，在保障国家经济平稳运行的同时，也造成了炼油厂缺少积极性等“行业结构性跛腿”、社会经营商采取囤油等方式投机等弊端。本次油价上调，幅度较大，反应也相对较快，可能是相关部门也已意识到了，单纯以“包底”的方式来与国际油价间接接轨，确已到了“难以支撑”的边缘。因此，可以说，此次调价释放的一个最大信号，就是距离真正的“市场化定价”似乎已不再遥远。

　　笔者认为，成品油定价的市场化，起码可以促进整个石油产业链的全面市场化，打破行业垄断，有助于运用市场的配置能力，通过即期、远期、期货等多种手段，分散因价格波动带来的风险，形成新的生产、流通体制；成品油定价的市场化，可以调节用油行业的市场理性，人们买车、用车以及发展相关行业时，会有新的预期，给缓解都市交通压力、发展新的交通模式等提供新的机遇……

　　成品油定价机制的市场化改革，目前的最大瓶颈在于：保证国内油品供应的压力；进出口渠道放开后，一系列法规不健全、不完善及执法能力的压力；对油品走私防范、打击的压力等。一句话，政府相关部门对目前国内经济秩序的掌控，还不足以保证油品流通市场不出现任何问题。这也正是国家发改委面对众多价改方案，迟迟下不了决心的根本原因。

　　成品油涨价，人们会产生心理恐慌。但是国家成品油定价机制的难产，以及“难产”背后的社会经济环境，却远比成品油涨价更令人难熬。

出处：中国汽车报