最近，涉及整车企业或集团与零部件企业合作关系的事件特别引起业内关注。7月，奇瑞与阿文美驰签约成立底盘系统公司。6月，北汽控股公司与美国江森签署了成立汽车电子公司的备忘录。另一方面，7月，从一汽集团传出欲出售富奥部分股权的消息。6月，与上汽集团合作多年的德国大陆集团宣布独资建设新工厂。零部件企业究竟应该独立发展，还是应该与整车企业形成资产纽带？整车企业或集团是否应该涉足零部件产业？什么样的整零关系才最适合我国现阶段特点？就如何看待这些关乎我国汽车产业发展路线的问题，本报采访了郭孔辉院士。

　　郭孔辉院士首先强调，目前，我国汽车零部件产业急需发展，零部件产业的竞争力是整车企业竞争力的基础。就像一个部队的战斗力是基于班、排的战斗力和每一位战士的战斗力一样，如果零部件产业缺乏竞争力或竞争力较差，汽车产业就没有完整的竞争力。整车的核心技术也是基于零部件的核心技术。因此，我们既要致力于提升整车核心技术，也要提升零部件的核心技术。不管是自已研发，还是借用别人的技术发展起来，都要考虑到零部件的发展。

　　 多年来，郭孔辉院士始终倡导核心技术必须自主发展，不能依赖别人，更不能受制于人。“整车企业在经过一段时间积累并有了一定基础后，更多考虑零部件的发展，是很自然的。整车企业如果没有核心零部件来源，在发展中就可能受阻。所谓‘问渠哪得清如许，为有源头活水来’，对整车企业来说，零部件核心技术就是自己源头的活水。整车企业要想发展，没有自己零部件技术的来源，会有很大缺陷。”郭孔辉如是说。

　　 那么，整车企业应该以怎样的形式支持零部件企业的发展？郭孔辉认为，首先，任何事物都有正反两方面，任何做法有可能成功也有可能失败，不能太绝对。“整车企业或大集团参与零部件业务，经营得好意义就大，经营不好就会成为累赘。同是最近一些年的事，德尔福、伟世通就被通用和福特当作包袱甩了出去，而现在的奇瑞又想把‘包袱’背上，要辩证地看整零关系问题。”郭孔辉说。

　　其次，同样的时期，同样的环境，同样的模式，企业自身条件不一样，结果可能就不一样。结果既取决于物质条件，如资金、生产状况、市场等实力方面，也取决于精神方面的条件，如自身的战略、战术以及志气、努力等，主客观因素同样重要。以奇瑞为例，奇瑞现在的发展形势很好，但奇瑞模式不是谁都能学的。因此，采用什么样的整零关系，要具体情况具体对待。

　　此外，郭孔辉认为，发展零部件产业有多种模式，也分多层次。整车企业可以介入零部件产业，零部件企业也可以在一定的时期、一定的条件下介入整车生产，但从大的趋势来看，分工还是要明确。另外，也要根据自己的技术、生产状况来选择方向。要有所为，有所不为，有选择地进入新领域，要选择对自己最有利的、最关键的业务。发展零部件有助于提高整车自身的核心竞争力，就可以发展，同时还要考虑盈利水平和可持续发展。

出处：不详