前不久，本报有关中国零部件企业工程应用问题的报道，引起了部分零部件企业的关注。对于零部件企业当前遇到的技术应用不足、核心技术缺失问题，业内著名咨询专家BBK全球总裁狄·威廉将其看做是成长的烦恼。他认为，中国零部件企业从出生到开始生产产品再到推出自己的品牌，所经历的时间都是非常短的，当前还没有达到成熟阶段。狄·威廉说：“在成长过程中肯定会遇到这样或那样的痛苦，这是全世界汽车零部件企业都曾经遇到或正在面临的问题，中国企业也不例外。关键是如何看待这些问题，进而如何解决。”近日，本报记者就此问题，又对几位专家和企业人士进行了专访，让他们谈谈对零部件企业工程应用问题的看法。

　　最近，中国汽车工程学会秘书长付于武在接受记者采访时说：“工程应用上存在不足，确实是一个问题。国内现在有些企业在技术上有了突破，但在批量生产和技术产业化等方面还存在一些缺陷。不过我想，当前零部件企业的发展，不单是工程应用问题。”

　　付于武认为，整车企业自主创新，绝对不仅仅是自己会造车就可以了，任重而道远的是掌握核心技术。汽车零部件企业也是如此，其重点应该是核心技术的掌握。如果没有核心技术的支持，中国汽车产业自主创新是不可想像也不可能实现的。

　　关于工程应用的问题，付于武并没有提出更多看法。他认为，虽然这一问题不能忽视，但更重要的是核心技术问题。付于武说：“中国汽车零部件行业的发展水平与国外还存在较大差距。我们确实缺乏核心技术，这一点是不能否认的。从量上看，零部件行业排在前几名的企业没有一家是本土企业。从核心技术上来看，关键零部件、控制系统基本上是进口的。有些专家说，中国零部件企业缺乏核心技术并不是首要问题，我不能十分赞同。”

　　跨国公司占据了世界汽车关键总成、关键零部件市场绝大部分份额，在汽车电子控制系统、核心零部件方面，控制了70%～80%的市场。国内很多地方都在生产汽车零部件，但是在关键总成、核心零部件方面还比较薄弱，没有过硬的产品，产品主要集中在低端领域，这是一个问题，是制约零部件行业发展的瓶颈。究其原因，付于武认为，首先是企业的战略不清晰；其次是企业的创新意识不强；另外是机制问题，包括产学研联盟的问题。关键技术的攻关一定是集产学研联合之力，不是一家企业单打独斗就可以的，日本和美国也是如此。

　　如何解决核心技术缺失问题？付于武认为，这需要政产学研痛下决心，因为这不是单个企业就可以解决的问题，政产学研必须结合，要集中行业的力量才行。

出处：不详