因为总代理的策略考量使得丰田车系在台湾贩售的车种大部分皆是以家庭房车为主而Tercel车种更是其中的代表，在大部份的车迷心里此部车应该是上班族的专用车，省油、好开是其优点，实在很难能将其与性能车画上等号。但就是有热血的车主，希望将自己的小绵羊爱车变成大野狼，而移植日规EP-82上的4E-FTE涡轮引擎，就让我们来看看这两部是Tercel怎么办到的！

　　温驯小车想变身

　　改装过程难上难

　　这部由山道车业进行动力改装的黑色Tercel小车其车主是网路俱乐部上相当有名的板主，因为车主深感爱车，虽然有着相当霸气的外观，但在原厂马力的推动至下依然只能当一支小绵羊所以才会有了提深升马力的念头，因此便找了国内相当知名的山道车业，来为爱车进行动力的改装。根据山道车业掌门人-阿伟表示，当初决定要移植日规EP-82的4E-FTE引擎时，便开始着手右驾改左驾的工程，然而在整个移植的过程中，硬体方面虽然4E-FTE引擎和Tercel原厂引擎相容性非常高，引擎脚不须再作修改，然而软体方面却遇到了许多其他车辆品牌不曾发生过的问题。首先是线组不够长的问题，当初为解决此问题，店内技师采用传统接线的方式，将原来的线组剪开再接新电线，以延长其长度，但结果却发现引擎会产生怠速不稳、加速不顺的问题。最后查出原因在于丰田车系的感知器较为敏感，若以剪线重接的方式来解决右改左线组不够长的问题，会使电脑接收到不正常的电压，才会导致引擎无法正常作动。

　　第二项所面临到的是，引擎各项感知讯号例如点火模组、转速讯号等，在改装供油电脑时会有抓不到的问题。主要的原因在于丰田车系的供油电脑设计的相当聪明，一但侦测到引擎有问题时会将讯号终止在电脑的输出端，使得Tuner在改装引擎后，无法调校车辆的点火正时、供油量，当然车辆自然也就无法正常运作了。为了解决上述的问题，店内的技师花一个多礼拜的时间，以人工方式将电线一条一条的重新制作成整把新线组，然后将供油电脑换成HKS F-con S，并且飞往日本向当地的丰田改装达人请教取经，最后从点火线组方面来处理，才好不容易解决难搞的供油电脑问题。

　　动力暴增一倍有余

　　终于不再当路队长

　　此部车在动力改装方面，是以移植日规4E-FTE引擎为主，涡轮号数依然保持原厂的2号半大小，而增压值则依赖HKS SQV进气泄压阀及HKS EVC涡轮压力控制器，设定在0.93bar左右，以兼顾到耐用性和性能表现，店家预估马力约有160匹。至于影响涡轮车性能至钜的排气系统方面，排气头段维持原厂设计，中段及尾段采用手工打造，口径分别为60Φ及76Φ，以渐次放大的设计加强排气顺畅度，其浑厚的排气声浪实在让人联想不到这是一部Tercel。供油电脑方面因为上述种种原因，所以店家最后决定以HKS F-con S串接原厂电脑的方式来处理。

出处：港台