爱车买回家将近7个月，看看里程表马上就够10000公里了，日常使用中小心翼翼，没出过什么事故，小刮小蹭也没碰上，自以为对车保养照顾的很好。这是一款凯越旅行车自动舒适型，现在街上这款车还不多，所以我的爱车还经常能引来羡慕的眼光。其实这款车上市已经多半年了，可是销量就是上不去，所以保有量很低，我想凯越旅行车目前保有量不大的一个原因是购买者不敢轻易出手，一些本来对凯旅感兴趣的潜在购买者采取了观望的态度，希望在看到该车实际表现后再考虑是否购买。既然笔者当了第一批“吃螃蟹的人”，就有义务为后来者指引道路。所以，为了给大家一个实际的购买建议，笔者把自己爱车这10000公里以来的一些使用心得和车的表现写出来，与大家分享。

　　再说油耗：这是现在选择家用车的重中之重。我的凯越旅行车是自动挡的，所以实际油耗偏高。在磨合期能平均油耗在13个左右，现在基本已经稳定在平均10.5L/Km(城市郊区都跑，算是很实际的一个油耗值)。

　　其实油耗是一个不确定的东西，它和驾驶习惯、行驶路况有很大关系：如果驾驶比较柔和，保持发动机正常转速运行，那油耗就低，如果驾驶粗暴，急加速、急刹车而且超高速行驶，油耗就高；畅通路段车能保持经济时速，那油耗就低，反之如果路段拥堵车走走停停，那油耗肯定就高了。上面提到的数据是普通城市路况的表现，笔者在平时驾驶中非常“温柔”不飙车，不抢起步。所以说，如果注意开车方式，凯越旅行车并不像传说的那么费油。

　　可能有人会问了，怎样的驾驶方式才是最经济的呢，有没有实际的数据参照？笔者在这里给大家一组参考数字，凯越旅行自动挡车最经济的三个换挡速度点分别是20、40、70，就是说在20Km/h速度时变速箱自动跳上二挡、40 Km/h时自动跳上三挡、70 Km/h时自动跳上最高的四挡，这是最经济的变速箱工作方式。如果轰油过猛，那三个换挡速度点自然都会后移，相应的油耗自然也会升高。

　　只要自己平时驾驶时注意，凯越旅行车可以保持一个较为理想的油耗值。

　　说完油耗下面接着另一个问题，就是车子稳定性，这一点凯越旅行车让笔者失望了，平时使用中凯越旅行车开起来小毛病不少，主要表现有以下几点：

　　1.后视镜出现过抖动，换了之后在高速时还是抖。笔者怀疑是后视镜安装的不够紧密，与车身连接处不牢固。

　　2.低速行驶中控有轻微嗡嗡声，而且时有时无。这原因应该是发动机低速时运转不太平稳，引起中控共振，才出现这样的情况。

　　3.倒挡有时候挂不上，这个时候再次踩一下离合就可以挂上，但此时容易轻微打齿。据说这是凯越车较为普遍的一个情况，原因出在变速箱的同步器上。

　　4.普通行驶的时候左右打方向盘时会稍有阻力，110-120速度区间的时候这种阻力会变小，但是超过120公里之后，这种阻力就正常了。这个应该是转向助力泵的问题，因为问题不严重也就没怎么去管去注意。

　　5.踏板(主要是离合)在很冷的天或者雨天，刚着车的时候踏下会有“噌噌”的磨擦声，声音还不小，要行驶个三五分钟声音才会消失。

　　以上这些小毛病都是笔者在使用中发现的，和其他凯越旅行车车主交流，发现好多车都有类似的情况，有轻有重，还有一些本文没有提到的问题，不过大同小异，都是一些无关痛痒也让人无奈的小毛病。客观的说，这些毛病并不是车坏了，而是整车的品质一般，在同级别车中这是不可避免的问题。本来就是10万左右的车，整车工艺不会太好，制造、组装上的水平都一般。凯越旅行车原身是韩国大宇一款普通中庸的车，没有什么先进技术，再加上国内厂家从工艺到态度都跟不上，小毛病多是很正常的，国产家用车的现状就在这摆着呢，做为消费者我们也没什么办法。好在这些都是小毛病，不会影响正常使用，只是比较让人头疼罢了。

　　如果用一句话总结凯越旅行车，笔者会选择：油耗能够控制在可接受范围内，就是小毛病多了点。考虑到目前该车价格较为实惠，有意购买的消费者可以考虑出手了。最后笔者给凯越旅行车一个定位：这是一款注重舒适，空间宽敞的车，带旅行厢的外观让它显得时尚，适合喜欢游玩休闲的年轻人。“前人载树，后人乘凉”，做为较早一批的凯越旅行车车主，笔者希望本文能让消费者对凯越旅行车能有更客观的认识，为购车者如何选择给出实际建议。

出处：太平洋汽车网