随着中国轿车市场越来越国际化，跨国汽车巨头们纷纷进驻中国，豪华轿车层出不穷。各款奔驰、 宝马、雷克萨斯早已不是什么稀罕物。面对竞争对手咄咄逼人的态势，为了巩固和提升自身的知名度，1997年奥迪决定向中国同步引进奥迪A6，并向消费者做出了“同一星球，同一奥迪，同一品质”的承诺。

　　“全球同步”的高品质很快成为奥迪A6最吸引人的卖点。此后，在1999年、2001年、2002年奥迪公司先后对奥迪A6进行了一系列的提升。

　　通过一系列的重大举措，特别是通过最早进入公务车市场，奥迪成功地确立了其庄重而尊贵的地位。

　　然而就在这份荣誉的光环上，似乎出现了一些“太阳黑子”，奥迪品牌在消费者心中的形象受到了一些影响。那么奥迪的“同一星球，同一奥迪，同一品质”的承诺是否已经兑现了呢？

　　一问 滑阀箱故障是否存在？

　　奥迪应该算是高档轿车了。但不止一位消费者向我们反映，奥迪A6、A4等车型出现了“挂档不走车、刹车往前闯”的现象，消费者的车辆不能正常使用。

　　对于这个问题，一汽大众市场部公关经理胡绍航曾表示否认部分奥迪车有质量缺陷的说法。对于有关奥迪CVT滑阀箱故障的投诉，胡经理的回答是“有，但并不多。”另外他还明确表示：公司技术部门尚未发现奥迪CVT滑阀箱存在技术问题，质量缺陷一说没有依据。

　　既然公司技术部门尚未发现技术问题，又没有质量缺陷的依据，那么上述故障出现的原因是什么呢？

　　汽车行业的资深人士——北京汽修六厂资深汽修工程师阚有波介绍，滑阀箱是奥迪无级变速(CVT)轿车变速箱里的一个重要部件，奥迪CVT轿车的自动换挡工作就是靠阀体和液压油来完成。由于奥迪车的无级变速技术比较先进，所以对变速箱内各个配件的配合精度要求非常高。上市比较早的奥迪CVT车的变速箱出现的这些问题，在设计、制造、使用以及维修站维修过程中都有可能造成。但像这样短时间内频繁出现这样的问题，肯定是某个部位存在问题。

　　对于技术问题消费者没有太多的知识，只能参考专家的意见了。

　　那么，奥迪CVT滑阀箱的问题多不多呢？在我们收到的165件奥迪投诉中，反映“加油不走车，刹车往前闯”的就有44件。而这44件投诉分别来自北京、江苏、上海、山东等全国11个省、市、自治区，在这44件投诉中，有十位车主还同时反映其车辆出现了档位显示器无端亮起，俗称“档位一片红”的现象。

　　当然，反映到我们这里来的投诉毕竟是少数，而这44件投诉相关对于奥迪的广大车主来说可能还不算多，但问题如此集中，表现形式如此相同，近四分之一的比例，就不知是否有统计学上的意义了。

　　二问 出现问题该谁买单？

　　厂家尚未发现存在技术问题，又没有依据说出现了质量缺陷，那消费者也就无法知道是什么问题了。只知道出现了上述情况后，不能保证车辆的正常使用，只好送修。而要想解决这样的问题，其开销少则一、两万，多则三万。那么这笔昂贵的修理费该由谁买单呢？

　　河南的董先生在投诉中说，他在2003年买了一辆奥迪2.4，一次在山西高速公路上正常行驶时突然抛锚。将车拖到4S店检修，确认为变速箱问题。当时董先生的车行驶里程为四万公里左右，而变速箱的保质期为五万公里。所以4S店免费为其更换了一个新的变速箱。

　　十天后董先生把车取回来，不想刚开了五十公里车又坏了，而且还是同一个问题，于是4S店再次为董先生换了一个变速箱。

　　当车子行驶到16万公里时，变速箱第三次出现了同样故障。董先生要求索赔，这回可就不像上两回那么顺利了。厂家表示：保质期已过，要更换就得自费了。

　　董先生不明白了，难道这变速箱也是易损件么？购车至今，不过三年的时间，变速箱就坏了三次，在保修期内就已换了两个变速箱。现在又坏了，自己还需要为这辆车换几次变速箱呢？

　　在我们收到的关于奥迪CVT滑阀箱故障投诉中，有11位车主的车子刚出了保修期没多久，CVT滑阀箱就被查出有故障，需要更换，这就需要消费者自费了。有的车主曾在保修期内发现相应故障现象，却被告知不影响使用。还有三位车主CVT滑阀箱在保修期内就出了问题，只给维修不给更换，问题仍然存在，但出了保修期后还是得自费更换。

　　另外还有10位车主反映车辆的涡轮增压器、安全气囊灯、空调压缩机等也是刚出了保修期就损坏了。对这些问题厂家的答复很简单，那就是没有办法，出了保修期了，只能自费。

　　真不知这个理该怎么讲。根据相关规定，保修期是厂家制定的一条界线，你买车时就等于承认了这条界线，出了保修期就得自行承担相应费用。厂家的态度无可挑剔，那就是我们可以讨论保修期长短的问题，但出了保修期，我的义务就算是尽到了。再出问题可以提供维修服务，但相应费用就得消费者自行承担了。

　　如果说产品存在技术问题或质量缺陷，还可以按召回处理，那消费者还算是幸运，不必再为可能不是自己驾驶技术问题而引起的CVT滑阀箱故障支付高额维修费用了。

　　然而，厂家已明确表态：公司的技术部门尚未发现存在技术问题，而且也没有依据说就存在质量缺陷，看来消费者的这一点点希望也就快要彻底破灭了，只能不明不白地自掏腰包了。

　　据网上介绍，在很多欧洲国家，新车除了有限质量担保期外，还有超期有限担保。大众和奥迪在国外都有长期机动担保（Good Will），其期限一般可长达10－15年，几乎涵盖了一台车的全部正常使用寿命。各厂家对这种长期机动担保都有明确的规定，原则是随着使用年限的逐年增加，厂家承担的质量赔偿责任从开始的100％逐年下降到最后的0％。这样在车辆使用寿命里，即使是多次易手的旧车，对于发生质量故障的主要零部件，车主仍然可以享有一定比例的厂家质量担保作为修理或换件补偿。这种做法，最大化的保障了车主利益。即便车是在保修期过后出现了问题，也会视情况由厂家和车主共同承担维修换件的费用。

　　奥迪的这种Good Will，不知是否可以算做“同一星球，同一奥迪，同一品质”承诺中的一个组成部分呢？

　　三问 奥迪配件为何难求？

　　上述问题就算车主出于自愿也好，出于无奈也好，准备自掏腰包更换配件，也并非一切顺利。新的麻烦又来了：要更换配件，却没有件，车主们还要耐心等待。这一等就是个把月，甚至更长时间。而因等配件使得车辆不能使用，所造成的损失，还是得由车主自行承担。

　　北京的一位黑先生投诉说，在等待更换CVT滑阀箱三个月后，忍无可忍地向4S店要求提供代步车辆。然而得到的答复却是：提供代步车可以，但必须交纳使用费。北京还有一位车主绳先生，他的车出现了“档位一片红”的现象，为解决这个问题也不得不等了近两个月的时间。

　　在我们收到的关于奥迪CVT滑阀箱投诉中，因没有配件而不得不等待的车主就有10位，而这10位车主中尚未有人表示得到过代步车辆或相应补偿。

　　要说奥迪也不算是个小品牌，车卖得也不错，4S店也不算少，但为什么没有相应配件呢？4S店中的一个“S”就应该是配件。如果说这不是普遍问题，只是少数案例，那为什么不能在全国范围内进行调配，及时解决车主遇到的问题而要让消费者无端地等上一两个月呢？

　　众所周知，消费者买车就是为了给生活带来方便和乐趣。然而车辆出现了故障，却因为没有配件而不得不长期等待。这不可能不给消费者带来不便和烦恼，还去哪里找方便和乐趣！更不用说因无法正常使用车辆带来的损失，该由谁来承担和补偿了？

　　谨防 千里长堤溃之蚁穴

　　企业，又称之为企业法人，更有企业自诩为企业公民，愿意为社会做出更多的贡献。人们常说一句俗话，叫做事如做人，做事先做人。这就给企业赋予了活力，赋予了企业人格化，不知这算不算企业形象。

　　奥迪在中国曾成功地打入了公务车市场，在中国的发展可圈可点。可以说一路走来的奥迪带着成就、带着辉煌。然而，越是这样，越要清醒地看到自己的不足。在消费者的心中，奥迪作为最早一批来中国“扎根”的外来品牌，很快成为高档车的标杆。在很多消费者的心目中，奥迪已经成为品质的保证，地位的象征。

　　品牌形象是企业的生命。消费者对名牌具有相当的信任度、追随度，愿意为自己喜爱的品牌支付更高的价格，其购买的除了产品本身，还有厂家提供的更可靠的质量，更及时的一流服务，当然这里还有品牌的含金量。

　　奥迪车的消费者除了看重汽车本身的品质，还有就是相信奥迪会为他们提供一流的服务。因此消费者才会主动掏出数十万元、甚至上百万去买一辆心目中期待的高档名牌车——奥迪。对部分奥迪车主而言，奥迪已经不仅仅是一件代步工具，更能体现出一种价值，一种地位、一种含金量。

　　相信奥迪会善待消费者，及时弥补可能存在的问题，认真检查生产、销售、售后服务等相关环节，将其服务标准也纳入“同一星球，同一奥迪，同一品质”的口号里，并落实到每位员工的日常工作中。

　　做事如做人，做人要厚道，作为全球闻名的著名企业当然知道应该如何去做。

出处：QQ汽车