北京的刘女士今年10月份刚刚买了一辆车，对于新车刘女士别的都很满意，就是有一样让她头疼。

　　刘女士说，自己的车有一股难闻的气味，开车的时候，老得开窗户，否则时间一长就头晕脑涨。刘女士不放心，就去检测机构测了一下，结果说是按照室内空气标准来看，她的车内甲醛超标。

　　刘女士去找了经销商，但是经销商表示，车子是合格的。

　　有这样烦恼的并不是只有刘女士一人，根据中国室内装饰协会室内空气监测中心一项对200辆车的检测结果显示，如果参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题，其中新车车内的空气质量最差。

　　去年首例车内环境污染案也曾经引起广泛关注，某车主新车车内甲醛含量超出国家室内空气标准26倍，一审法院判定经销商全额退购车费69万元，但二审法院却认为，目前我国还没有相关车内空气标准，所以改判销售商补偿车主3万元，此后类似的案件，也往往是以消费者败诉告终，其中一个重要的原因就是法院没有国家颁布的车内空气质量标准可作为依据。

　　随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现，引起的纠纷也日益增多，但由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，也感到非常棘手。

　　针对这一情况有关部门曾经表示，今年年内将出台相关标准，但是眼看到了年底，该标准却并没有在期待中出现，负责车内空气标准审核发布的国家环保总局科技司标准处的一位工作人员表示，车内空气质量标准今年难以出台。

　　这位工作人员表示，定一个标准的难度很大，国外没有可借鉴的相关标准，国内以前也没有开展这方面的研究和检测工作，所以需要花费较长的时间。

　　这位工作人员说，车内空气标准涉及到多方的利益，首先是消费者的利益，因为该标准是为了限制车内空气污染物的浓度，限制它的释放量，所以汽车生产厂家的生产和研发肯定会受到影响，另外零部件的生产厂家也很关注这个事情。

　　一个国家标准的出台的确需要慎重，要建立在扎实的科学实验和数据上，但是涉及到多方利益恐怕也是该标准难产的重要原因，在车内空气质量标准的制定当中，汽车生产商、汽车零部件生产商以及汽车检测机构都有参与，而作为厂家自然要维护自己的利益，因为标准出台，意味着厂家所用材料质量要提高，相应的成本也会提高。一位不愿意透露姓名的业内人士表示，由于牵涉利益关系复杂，车内空气质量标准明年也很难出台。

　　研究测试发现，车内有害气体浓度超标，会使得司机的身体不适，甚至酿成车祸。这不仅会危害车内人的健康，同样也会危及路人安全，我们期待着一个科学合理的车内空气质量标准的出台，而不是各方利益平衡的一个结果。

出处：中广网