5月3日，在国内销售已超万辆的上汽荣威宣布，荣威750质量担保期由"2年或6万公里"统一升级为"3年或8万公里"，而已经上路的10000多辆荣威750的保修期限也会相应延长，对消费者来说，这次服务的变化绝非数字从"2变到3，从6万升到8万"这么简单。

　　延长保修期，将为消费者节省大量车辆养护成本。目前中高级车型的保修期均在2年6万公里左右，厂商们深知，目前国产大部分车型在2年或6万公里以内不会出现太大的问题，因此保修期内的索赔成本能得到控制，而对消费者来说，新车阶段的日常开销也不会比经济车型多多少。但过了2年的保修期之后，由于部件的档次不同，中高级车型养护和维修成本将飞速上升，各种部件的损害和更新往往都会出现在保修期之外，维修成本与出保前相比差别可达数倍之多。荣威此次在国内率先现在实行3年8万公里的保修政策，多出来的1年2万公里，根据经验来说正是中高级车型容易出现故障的时期之一，能为消费者省下不少养护开销。

　　荣威保修期延长的举措将国内汽车消费政策与国际真正接轨，意义要远大于动辄数万元的价格跳水。在一些发达国家，车辆使用保质期竞争成为各汽车巨头之间常用的招数，也是新生品牌立足的杀手锏，而价格竞争反倒不多见。比如在美国，大部分公司都采用不少于5万英里的质保标准，但是在中国则往往缩水为6万公里以内，而英里和公里差不多是1：1.6的关系，这意味着中国的同款车型保修期要比国外短少则一年或2万公里。根据国外同类车型为参照，这一年或两万公里的保修期延长将给厂商带来数亿元的成本增加，因此不少厂商载北美采用长保质期，但到了国内后都采取保修期缩水的办法保证利润，因为他们深知，保修期的延长意味着消费者的很大部分使用开销将被转移到厂商身上。荣威首次将国外主流的保修期办法引入国内，值得称道。

　　除了消费者的实际成本变化外，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的变化。众所周知，国内中高级车辆的更新周期往往在3到4年左右，如果按照大部分车型2年6万公里的保修标准为参照，我们会发现一辆车的使用周期差不多有一半的时间处于保修期之外，而车辆置换的时候有没有保修对于二手车估价差别非常大。荣威延长保修期到3年8万公里，几乎涵盖了新车大部分的使用周期，即使当车辆使用2年后卖掉，由于尚有一年的保修期限，在进行二手车置换服务的时候，也将大大提高车辆的二手车的残值并大大增加车辆对二手车买主的吸引力，因为保修期对于消费者来说意味着一种厂家信誉为背书的品质保障。

　　荣威延长保修期，对于新老车主来说情感上的意义非凡。传统的价格竞争，得意的是后买的消费者，对于老车主来说，只能眼睁睁看着自己车型价格不断缩水而无计可施，而有些车型缩水周期很短，更意味着没有笑在最后的消费者，因为该车型的最低价格往往就是淘汰出局的那一天，市面上不少车不足5年的生命周期中价格缩水可达60%，如果当二手车卖更是损失惨重。而荣威750上市以来价格一直保持坚挺，同时厂商不断升级对消费者的服务承诺，可以说是一种产品附加值的追加，这样既保证了早先购买的消费者的利益，同时也对潜在消费者形成实实在在的吸引力，新老车主都能在相对稳定的价格体系下享受同一种服务标准，而且都处于服务水准不断升级的通道内，这无疑是皆大欢喜的好事，也有助于消费者对品牌产生情感层面的信任和忠实。

　　和荣威一贯的服务先行相比，在日趋白热化的中高级轿车竞争中，不少厂商还在用价格跳水的老套路吸引消费者，动辄数万元的价格跳水让早先购买的车主胆战心惊，而价格大幅缩水带来的种种隐患以及二手车残值的大幅度损耗也成为越来越多理性消费者在购车前不得不考虑的风险。如果说当初荣威通过服务先行的方法吸引了第一批吃螃蟹的消费者的话，那么在经过数月的实际市场考验后，荣威取得初步良好口碑前提下迅速而果断的进行服务全面升级，这无疑将对进一步塑造荣威品牌价值，并迅速扩大在中高级车市场的战果产生巨大的推动力。

　　从2年变为3年，从6万升到8万，荣威750的服务升级，标志着荣威这个新生一年还不到的全新品牌已经优雅的跳出"价格杀戮"的怪圈，突入一片中高级车型的蓝海区域，荣威创新成为中国中高级轿车中第一个与国际质量担保接轨的车型，不但惠及普通消费者，其气魄、实力以及背后的深刻意义更值得国内同行的研究和借鉴。

出处：太平洋汽车网