2008年伊始，2008款本田雅阁、一汽丰田陆地巡洋舰系列新车的推出就引发了新一轮的“加价”风波。与此同时，2007年东风本田CRV、广州丰田凯美瑞、一汽大众迈腾等车型持续将近一年的加价至今仍没有停息的迹象，加价看似新车销售与旧车不相干系，实际上新车的加价情况对于二手车产生了非常深远的影响。

　　自2000年新车市场出现明显的加价情况以来，北京的二手车市场就受到了较大的影响，出现了很多新特点。

　　●加价车造成旧车要比新车贵

　　1999年广州本田推出第六代雅阁就在市场引发了一场加价的风波，当时奥迪A6、上海通用别克G等车型都有着不同程度的加价，在老三样一统天下的局面被打破后似乎加价标明了车型的热衷程度。动辄加价3万元左右的情况造成了一些准新二手车出现了“旧车要比新车标价高”，上一个情况出现比较明显的就是广州丰田凯美瑞，一般来讲新车推出后3个月左右在北京的二手车市场就能见到这款车辆的二手车，往往这些车辆属于试乘试驾、展示车辆、实际测试车辆、运输事故车等特殊情况，往往行驶里程不足1万公里，这类车辆往往价格贴近市场实际，反映了加价的特殊性。比如使用三个月5000公里的凯美瑞240G，新车22.98万元的标价，二手车标价23.5万元，比新车价格还要高，主要是新车还要考虑加价2万元左右再加上购置附加费总价将近26.5万元，所以二手车5000公里便宜三万元也尚在情理之中，但是往往不了解行情的消费者变得一头雾水。我们认为“加价”虽然说明了车辆的抢手，但是从侧面搅乱了市场价格也将在不久带来更多的负面影响，尤其是消费者后期的车辆保值率将大大受到影响，最终导致品牌信任度下降。

　　●加价车导致二手车风险增加

　　“这新车价格一天一个变化，有时候时间短的二手车真是不敢出手了，搞不好收购价格比新车还高”，说这话的是花乡北京旧车市场的一位老经纪人了，现在很多经销商表示对于新车的最终实际成交价格大家心里都没有底，有时候15万-20万元的新车降价或者加价能达到20%甚至更多，相当于一年的折旧率，价格混乱造成二手车购销的一片混乱。而且新车的加价、降价频繁，同时新车型的不断推出都直接增加了二手车运营的难度，根据北京市旧机动车交易市场统计市场内的400余家商户，每交易100台车的盈利车辆比例由2002年的97%下降到72%，2007年谁家旧车经纪公司如果说没有做过“赔本买卖”那就是“有问题”。

　　●置换反向加价成为新手段

　　新车加价是通过二级经销商或者增加装饰、保险费用来实现的，但是由于汽车厂家的监督和抽查也起到了一定的“威慑”作用，一些从事二手车置换业务的公司于是就从二手车方面进行“找补”，比如二手车正常收购价格5万元，要想从新车经销商平价拿到车辆，二手车收购价格只能是3万元左右，通过这种置换方式在二手车价格上进行下压实现“变相加价”。

　　●加价等待促进用户旧车增购

　　新车加价的等候过程是漫长而又充满变数的，一些消费者满心欢喜得等了一轮又一轮，不加价就只能等待，被加价者“加塞儿”。在新车供应紧张的情况下，暂时购买一辆二手车替代，等到新车供应正常再购买新车，这样既解决了用车的紧张同时也不会加价等待，这种方式被普遍认可，于是二手车市场多了很多这样的用户，都是不愿意加价而先购买二手车，出售的时候折旧损失也不大，比新车、租车都要划算一些。

　　新车加价是中国汽车市场发展的一个“特殊现象”，同时也表明了好车型消费者是追捧的，加价虽然有一定的人为因素，但是总比以往的“高开低走”连续降价的情况要好一些，起码用车买车之后的贬值不会快速下滑，谁都不愿意看到自己买车之后一个劲地降价，那种被欺骗的感觉伤害了品牌的信任度。二手车作为新车的次环节受到新车的影响越来越明显，新旧车之间的结合程度不断扩大，2008年我们期待更多的“加价车”不加价。

出处：北青网—北京青年报