春节过后，北京几家二手车市场已经开始实施了禁止黄标车过户北京的政策。这一政策的实施前后，北京黄标车的价格开始了一定程度的波动，其中黄标进口车由于价值比较高价格下滑比较明显，一些黄标进口车由于已经无法在北京销售价格下滑了上万元，并导致销售周期的进一步加长；而主流的黄标国产车价格由于销售出口主要是外地市场，因此价格的波动并不是很明显，像桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓、切诺基这类黄标车价格平均下滑4000元左右。一些专家建议，黄标车的车主应该进一步关注黄标车价格可能出现的变化，等待机会出手。

　　据介绍，随着北京奥运会的临近，环保问题越来越受到关注，汽车排放成为了各大城市最主要的污染源之一，因此各地政府开始针对高排放车辆进行一定的限制，影响了这类车辆的价值，那么现有这些车辆如何掌握一个比较良好的出手时机是比较关键的问题。

　　自从2003年起北京市政府针对黄标车进行限制行驶就开始了高排放车辆的限制政策，对于这类车辆的价值起到了明显的影响，我们根据政策发布前后的时间段分为五段，按照车辆的价值比例进行分析。

　　第一个时间段就是正常情况下没有政策干扰，二手车价值比作100%，也就是正常价格的100%；第二个时间段就是媒体透露出政策的相关信息，比如征求意见稿、听证会等，这将在短时间内造成“压力”，虽然政策没有发布但是政府的意图比较明确，此时受到影响的二手车价值将会下滑至82%左右；第三个阶段就是政策公布但是还在缓和期内，比如发布政策之日后第三个月开始执行，这一阶段将出现比较集中的出售高峰，同时旧车经纪公司对于这类车辆的价值风险难以确定，造成价格比较低，只有正常价值的75%左右；第四个阶段就是政策正式执行阶段，这一阶段政府监管力度比较大，老百姓关注度和媒体关注度比较高，出售用户相对最集中价格也最低，基本上只有正常价值的65%左右；最后一个阶段就是政策发布之后，比如北京的二手车只能过户到外省市，这样就吸引了大量的外省市用户来北京购买，促进了北京地区二手车的流通，第四个阶段造成的供大于求的局面有所缓和，逐渐出现供需平衡，价格有所回升，但是仍只有正常价值的70%左右。

　　举例来说，一台1996年的凌志400黄标轿车，正常出售价格10万元，政府出台相关政策消息之后出售价格下降至8.2万元，随着政策发布以及执行最低出售价格只有6.5万元，政策发布后需求群体增长，价格略有回升至7万元。通过这些数据分析我们认为在政策发布之前最好尽早出手，避免更进一步的价格损失。

　　　根据黄标车分类主要有以下几种：

　　　　畅销车型黄标车———预计最大损失30%

　　桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓、切诺基这类全国范围内流通比较广泛的车型受到政策影响略小，毕竟这类车辆在三级以下的城市仍有比较大的知名度，维修保养也相对便宜，所以即使是黄标车也可以吸引比较多的用户，不会造成明显的供大于求，价格相对稳定，预计受政策影响最大损失不超过30%。

　　　　中等级别进口车———预计最大损失50%

　　相对来说1999年之前在北京地区登记的车型中除了常见的老几样基本上就是进口车了，比如丰田佳美、本田雅阁、尼桑风度、福特天霸、雪佛兰鲁米娜、现代索纳塔、大宇赛手、帕萨特B4、欧宝威达等等，一般来讲影响这类黄标车流通最大的问题在于车辆的知名度和维修保养价格，也就是涉及车辆的零配件价格。这类车型中日本系列车型损失比较小，主要原因是知名度比较高，长期使用经济性比较好，尤其是使用10年以上的车型基本上现在还能买到比较便宜的拆车零件，维修保养相对价格比较合理，但是超过10年的美国、德国、韩国系列车型就受到零配件供应极大的影响，在大城市都比较困难，到了三级城市更是基本上宣判“报废”，这类车价格影响非常大。

　　 高档黄标二手车———损失情况难以估算

　　像老款的奔驰、宝马、奥迪这类的高档黄标二手车受到的影响现阶段难以有明确的估算，一方面是这类车在三级城市的零配件维修情况虽然比较困难，但是往往这类车维修保养故障率比较低，甚至是很多用户都是买好了配件回家，还有就是这类车有改装绿标的可能性，不过这类车在现阶段风险比较大，不论是出售还是购买都会受到明显的价格影响，建议谨慎处理。

出处：北京青年报