第一，新车价格的居高不下是根本因素

　　纵观全球的汽车消费市场，虽然中国的市场最活跃，但是相比较国内的汽车价格和配置，我们认为国产和进口新车的价格仍旧处在比较高的价位。尤其是中高档以上的车型价格基本上按照汇率计算都出现了很大的差价，这其中包括税费、繁杂环节的人工成本、经销商利润、奢侈品税等等。国产车居高不下的管理成本、4S店的巨额投资回收、单一车型制造数量经济指标不足等等都给中国汽车市场的进一步发展带来了影响。新车价格的相对高价位就会造成二手车价格的基础参考价格较高，因此价格是根本性的因素。

　　第二，二手车紧俏的资源优势造成价格偏高

　　在国外发达的二手车市场由于新车保有量的众多以及汽车作为普通消费产品的普及，所以相应的二手车资源比较充沛，因此往往是供大于求的市场局面。而且车辆的质量都相对比较好，诚信度也比较高，所以购买用户往往是有决定权的“上帝”。相对来讲由于国内二手车行业的资源在现阶段还处于“紧缺”状态，因此不少质量可靠品牌认知度高的二手车都“奇货可居”，因此相对的保值率比国外同类二手车的保值率要高。

　　　第三，汽车使用寿命不同造成二手车价值不同

　　另外一个国内消费者不太了解的情况，就是由于国内外汽车使用寿命的不同造成的二手车价值差距非常大。比如日本等汽车消费成熟地区，汽车报废里程一般在10万公里左右，即使日本消费者使用车辆行驶里程少，基本上也是10年左右报废。所以车辆的残值一般按照10万公里和10年报废计算。但是中国现阶段报废年限延长至15年后，绝大部分车辆平均每年使用2万公里以上，最终到报废环节行驶里程接近50万公里。这也就说明了汽车使用价值在中国的延续性很长，因此残值变化比较特殊。

　　　第四，二手车附加成本蚕食利润

　　由于国内的汽车消费环境的初期阶段，所以二手车行业的成本比较复杂，尤其是附加成本，比如交易服务费、场地费、管理费等等，车辆整备的费用、零配件、信息收集费用等等都比国外高。另外由于成本居高不下蚕食掉了利润部分。

　　根据国内外的数据对比，在美国、日本等国家的二手车中间商单车利润平均达到12%-24%，但是国内由于竞争的激烈基本上已经下滑到7%-10%。另外由于国内行业的运营水平和整合资源水平仍处在发展阶段，因此中国的二手车行业仍有很长的路要走。二手车相对价格比国外要高，但是总体下降趋势十分明显。

出处：北京青年报