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今年以来，汽车降价之声不绝于耳，“黑色数月”已久的车市一片寒气，作为与新车市场关联度极高的二手车市场，也理所当然地受到了“黑色风暴”的袭击。“厂家每一次降价的消息对我们来说都是一个噩耗。”一位旧车经纪公司的经理对记者诉苦道。为了生存，为了降低经营二手车的风险，一些二手车经销商除了采取零库存、以寄售为主的经营方式，还往往人为预测二手车未来的价格，比如桑塔纳宣布降价，他们同时也会敏感地预测捷达也会降，从而提前调低同档的二手车的价格。随着二手车市场规模的日渐扩大，二手车经销商的这种行为对新车市场的反作用力也在逐步显现。 大河无水小河干 二手车市场作为新车市场的翻版，新车降价、市场惨淡难免会“殃及池鱼”。尽管记者在北京旧机动车交易市场交易大厅仍然看到了熙熙攘攘的人流，但该市场副总经理刘华林介绍说，目前他们的市场交易量正在逐月下滑。 截至6月底，北京旧车市场共交易旧车7万辆。而5、6、7三个月，市场的交易量却是在逐月下滑，5月份总共交易旧车1.2万辆，6月份交易旧车1万辆，而7、8月份根据以往的经验，由于天气比较热，又是淡季，所以乐观的估计，交易量能达到1万辆已算可观。 刘华林认为，二手车市场主要受车市大气候的影响，所以一些准备买二手车的人也处于观望态度，“只是二手车市场的变化没有新车那么明显，缩减量也没有新车市场那么多，比如说新车市场缩减了50％，二手车市场就只缩减20％左右。因为会有一部分对频繁降价的新车失去信心的消费者转投二手车市场，准备买辆二手车作为过度。” 尽管二手车交易的缩减量比新车要小，但中联汽车市场策划部经理杨阳也承认，经营二手车的风险要比新车大得多，“新车经销商降的是利润，个别赔着卖的只是极少数，而且新车暂时卖不出去也不会贬值多少，旧车却不一样，如果不卖出去，眼看着新车市场同品牌的车一天一个价，二手车经纪公司如果看不准行情，就会砸在手里。” 有统计数字显示，二手车经营的利润正在急速下滑。以北京为例，旧车交易利润在2000年以前是35％以上，2002年下滑到17％左右，2003年在10％～12％之间，到了今年，利润则只有5％～8％。“最近这两个月能有2％就不错了。”一位旧车经纪公司的经理无奈的表示。 刀刃上的舞蹈 尽管目前二手车经纪的日子像在刀刃上舞蹈，但刘华林表示，截至目前他们市场的旧机动车经纪公司还没有一家因为支撑不下去而退市。 北京万宝旧机动车经纪有限公司总经理刘增勇表示，为了应对颓市，他们基本不维持库存，主要采取“寄售”的方式来经营。所谓寄售，说白了就是中介行为的一种。比如一些想把车卖掉的人可以把信息传达给经纪公司，在经纪公司找到买家之前，他们仍可以继续使用车子，直到买卖双方见面交易成功，而经纪公司从中可以收取一定的中介费用。在没有售出之前，这辆被委托出售的旧车价格存在不确定性，可随市场价格浮动，成交价格到买卖双方达成协议的最后一刻才确定。这样，经纪公司就可避免提早收购旧车后，新车市场价格波动带来的风险。据悉，目前大多数旧车经纪公司都采用这种经营方式。 对于旧机动车经纪公司来讲，其经营的主要品牌如果频繁降价，经纪公司的经营风险也会很大，因此二手车的经销商很少有专门经营一个品牌的。 刘华林告诉记者，为了降低风险，二手车经纪公司对市场上新车的价格特别敏感，洞察力也非常强。比如说桑塔纳宣布降价了，二手车经纪公司随之就会提前把捷达的收购价格和出售价格调下来。也就是说，一旦一个品牌的车型宣布降价，那么在二手车市场，同档次的所有品牌的车型的价格都可能调动。而且，如果某个品牌销售不畅的话，二手车经纪会在第一时间抛弃他们。 反作用力不仅体现在价格上 针对二手车经销商的主动降价行为，一位汽车厂家的人士表示，目前他们对此并没有太在意，因为他们的精力主要还是放在新车的促销上。 一位业内人士表示，二手车经销商虽然没有力量去支配市场，但其主动降价对新车市场会产生相应的反作用力。对此，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞表示：“理论上讲，两者之间肯定会有价格上的联动关系，二手车市场的提前降价会对新车市场有反作用力。但如果二手车市场规模比较小的话，这种影响会比较小。” 据统计，尽管我国二手车的交易量每年在以25％的速度增长，但其交易量仅占新车交易量的30％。而在日本，二手车年销量已连续6年超过新车销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2～2.5倍，英国则高达3.5倍。 北京旧机动车交易市场管理处的王萌认为，二手车经销商主动降价对新车市场的反作用力不会只表现在价格上，它会影响消费者的选择。原来的旧车一般都是使用5年之后才来交易，新旧车的差价很大。而近几年来，使用一两年就换车的非常多，二手车与新车的差价也相对较低了。比如使用两年的广本与新车的差价在3万元，如此一来很多人就会放弃旧车而去买新车。现在旧车经纪主动把价格下调，差价又会相应增大，就会有一部分人回流来买旧车，这就是反作用力的表现。 出处：中国经营报网站
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