固有格局正被打破

　　国内二手车市场近年来的升温有目共睹。最新的统计数据是2004年全国二手车交易金额为418.18亿元，同比增长16.92％，交易量为134.08万辆，同比增长20.21％，增幅首次高于新车。

　　新华信咨询公司客户总监王冠珠说：“美国二手车交易量是新车的2.5倍，而目前我国该比例不到1／3，这意味着一个非常大的市场上升空间。”

　　事实上，从全球汽车行业发展规律来看，二手车几乎是所有成熟汽车市场的主要利润来源之一，中国汽车流通协会副秘书长季君说，“一般而言，国外成熟二手车市场的交易利润在20％左右，远高于新车交易利润。”

　　商务部预测今年二手车交易量将在185万辆至190万辆之间，增幅预计为15％－20％，仍然高于新车市场5个百分点。

　　可观的市场前景带动了更多的市场主体参与到争夺之中来。去年7月开始，上海通用、一汽大众、上海大众、一汽奥迪等整车巨头相继高调宣布进军二手车市场，今年4月，广州本田也开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务。

　　所谓品牌二手车置换业务，简单而言，就是消费者可以在购买某品牌新车时，将手中的旧车折价卖给该整车厂商，以冲抵一部分新车的购买费用，而厂商对收购的旧车重新维修翻新后，交给旗下的经销商———主要是4S店———出售。

　　“过去由于传统政策限制，国内二手车交易主要由各地的二手车交易市场垄断，整车厂以及4S店的介入，这种一股独大的格局正在改变。”新华信咨询公司客户总监王冠珠认为，“以整车厂介入为标志的品牌二手车置换业务模式将成为下一阶段国内二手车市场发展的主导。”

　　“过去国内的二手车市场长期处于割裂状况，新车和旧车流通是两套运作体系，这是二手车价格背离汽车的经济价值规律的根本原因，”王冠珠说，“将新车市场与旧车市场合二为一，真正形成汽车产品的大流通体系。这样可以促进国内汽车产品在统一的流通体系当中实现全部的产品价值，并按照市场规律进行新陈代谢。”

　　国内整车厂商大规模进军二手车市场的同时，外资的步伐也在加快。

　　如果不出意外，6月25日，全国首家二手车合资经营公司———上海协通二手车经营公司将在上海国际汽车城正式挂牌开业。

　　“我们实际上已经于4月28号开始试运营，”本周一，上海协通汽销公司副总经理陆秋秋向记者证实说，“合资公司已经拿到了工商营业执照，只是目前一些准备工作还没完全结束，所以还需要等几天。”

　　据悉，该合资公司由上海协通与日本五大二手车销售公司之一的QUINLAND公司共同投资组建，投资总额为2000万美元。

　　“中国市场的潜力十分巨大，值得开掘”，QUINLAND事业发展部部长兼合资公司副总经理渡边龟也表示，上海只是进军中国市场的第一步，待政策放开之后，QUINLAND还将考虑进行全国连锁经营。

　　1998年的《旧机动车交易管理办法》，不允许外资进入国内二手车市场，上海协通二手车经营公司属于国家工商总局特批的试点项目，因此，在新的二手车流通管理办法出台之前，该合资公司的挂牌具有标志性意义。

　　就在QUINLAND幸运地率先踏入中国市场的同时，另一个二手车巨头也已徘徊在中国市场门前，今年4月，美国Man－heim公司正式在上海成立了办事处，并对外宣布将很快与一家中国本地企业成立合资汽车拍卖公司。

　　成立于1945年的Man－heim公司，是全球历史最久、规模最大、销量最高的二手车批发拍卖公司，2004年销售900万辆汽车，总价值达550亿美元。

　　根据去年底出台的《二手车流通管理办法》征求意见稿，国家将允许外资二手车公司在国内控股甚至独资经营。换言之，外资巨头的进入只是一个时间问题。上海协通二手车经营公司总经理竺惠国认为，目前国内二手车市场基本处于一种粗放状态，一旦真的放开，会受到外资的极大冲击。

出处：南方周末