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误导消费是主要动机 忘记了什么时候，中国车市开始出现了“老三样”这个名词，也忘记了是什么人，开始把“老三样”这个名词发扬光大，产生了“新三样”、“精三样”、“金三样”甚至是“超新三样”这么多车型代名词。如今，富康和桑塔纳已经逐渐走出城市中心，马自达福美来也即将退出历史舞台，这些所谓的“三样”的车型也越来越多地被超越着、被覆盖着，除了画一个方框把消费者拘束在狭小的购买空间之内，这“三样”论确实也没有什么实际的意义了。 “老三样” 一个汽车时代的缩影 说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，14年前，一汽大众的事业是从捷达开始的，而20年前桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车生产的两厢富康也曾被誉为“中国第一家轿”。而就在那个年代，这三款车也是唯一能够在中国汽车市场上供老百姓购买的三款稍显档次的轿车，也是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，其代表意义不言而喻。 也许是这三款车确实结实耐用，也许是这三款车能够代表当时中国汽车制造业的最高水平，于是，在2000年前后，“老三样”这个称呼开始频繁出现在各大新闻媒体的字里行间，可以说“老三样”是经得起时间考验的，“老三样”是皮实耐用的，“老三样”是经济实惠的，当然，“老三样”也依然逃脱不了一个“老”字。 捷达14岁了，桑塔纳20岁了，就连年纪最小的富康也超过13岁了。这些车确实老了，虽然捷达经过数次变型，销量依然占据国内单品牌销售的前三位，但很多人在购买捷达的时候仍然想到的是购买换型以前的老捷达，于是，一汽大众迫不得已地再次在今年选择了生产捷达伙伴这款换代之前的老车型。桑塔纳至今仍然保持着10年前换代时候的样子，虽然销量依然保持惊人的成绩，但老款桑塔纳依然没有逃脱被主流城市淘汰的命运，如今的它只能在郊区以及二三级城市继续拼杀。富康的日子也不好过，虽然位列“老三样”，但它的销量一直无法与捷达和桑塔纳相抗衡，今年单品销量还不及捷达的一半，如今的城市中人已经没有太的多的人会选择富康成为自己的第一辆家庭轿车了。 “老三样”虽然依旧存在，但其影响力和代表性已经被后来者所慢慢取代，“老三样”这样的称谓势必也会随着时间的流逝而被人们所慢慢遗忘。 “新三样” 车市井喷出现的新代表 大概在3年前，中国汽车市场经历了井喷一样的发展，一批实力强，品牌硬的企业应运而生，其中，上海通用、海南马自达和北京现代成为重要的代表，凯越、伊兰特、福美来成为这三个企业推向市场强有力的武器。无论是从配置上，还是从车型定位上，这三款车都代表了当时中国汽车制造的最高水平。这三款主要以日韩系为蓝本的新车型一经发售，就开始以准确的市场定位，灵活的营销手段拉开了中国消费者的钱袋。而且，这三款车也第一次把经济型轿车的定位喊了出来，它们直接开始面对中国的家庭消费者，开始真正让汽车走进了中国普通的老百姓家。 于是，“新三样”这个代名词出现了，它代表了一种新的生活方式，一种与“老三样”截然不同的车型理念，而这种以家庭使用为主的用车理念与10年前富康成为家庭用车第一选择的理念完全不同，如果说10年前富康还只是一种奢侈消费的话，那么2003年的“新三样”则完全变成了一般家庭都能够负担得起的汽车。伊兰特和凯越一直在同类型轿车的销售排行榜上占据着前两的位置，而福美来也一直是亚运村车市最畅销的品牌之一。 但一切都是在变化的，如今越来越多的新车型快速上市，伊兰特和凯越正在经受销量下降的考验，福美来也会在不久的将来完成其历史使命，海马汽车的新一款自主车型是否能够接替福美来的位置仍未可知。“新三样”已经不再能够代表“新”车这个概念了，因为消费者的要求在不断变化，而厂家的产品也在不断推出，仅有的三个位置又能留给谁呢？看起来“三样”的概念已经远远不够用了。 “某三样” 开始误导消费者的心理 现在所谓的各种各样的“精三样”、“金三样”、“超新三样”类似“某三样”的提法，越来越多地被媒体和厂家所利用，媒体可能在用这种方式对“三样”论进行效果欠佳的延续，而厂家则可能希望通过这样一种方式来标榜自己的产品是经得住时间考验的，是有品牌效应的，是能够在中国汽车制造史上留下印记的。 但这个年代已经不是10年前甚至是5年前了。标致307、宝来、花冠、颐达、赛拉图、福克斯、速腾、CIVIC、马自达3，这些曾经被排入“某三样”的车型已经没有一个能够向“老三样”一样鹤立鸡群，也没有一款车能够向“新三样”一样影响力延续了超过三年的时间。于是，“三样“论开始误导起消费者来，认为只要进入“某三样”，就是该领域最好最适合的车型。于是，也就出现了越来越多的“某三样”和“超某三样”。 一开始提到的“三样”的时候因为车型比较少选择余地比较少，后来的“某三样”纯粹泛滥了，而其存在的意义也就消失了。我们的汽车企业更多应该把工夫下在自己的产品上，品牌的塑造上，而不应该用在各种各样的噱头上。 出处：北京晨报
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