世界杯已经进入最后阶段的四强赛，每迎来一场比赛“大力神杯”最终花落下谁家的悬念也就少了一分，法国、德国、葡萄牙、意大利一路披荆斩棘，淘汰了众多对手，将世界杯演化为一场纯粹的“欧洲杯”。回眸看了看那些被他们淘汰的球队，竟发现：原来失败也有相同的理由，它们的失败和车市一些车型的失败竟有着众多相同之处。

　　安哥拉队——夏利2000

　　相似点：后天努力难以弥补先天不足

　　安哥拉队的后方线封堵了葡萄牙队的6次有威胁的射门，防守之严让葡萄牙队吃足了苦头，即使如此，已然无法掩饰它的先天不足——安哥拉队包括门将在内的许多球员都是业余球员。这一点有点像夏利2000。

　　夏利2000定位的主要消费群体是柔弱的女性，然而，先天的不足——缺少没有助力转向，使其几乎不被女性消费者接受——她们没有力气去转动过分沉重的方向盘。

　　突尼斯队——菲亚特Strada

　　相似点：因小失大

　　四进世界杯的突尼斯队最终还是没有逃脱小组赛被淘汰的厄运，在决定性的一战——突尼斯队与乌克兰队的比赛第70分钟时，哈吉被判在禁区内对舍甫琴科犯规。结果舍甫琴科主罚点球一脚中的，打进全场唯一的进球。突尼斯队以一个点球将对手乌克兰队送进了16强。

　　这种因小失大的错误在菲亚特也曾发生过。据说，菲亚特退出了美国市场就是因为Strada这一超小型汽车的生锈问题。由于它的底盘，悬挂，轮毂甚至是发动机架都存在铁锈问题。Strada输出马力的范围在60－75匹之间。因而，即使菲亚特在汽车正式发售以前就专门发行了服务手册，给经销商明白该怎样处理可能遇到的问题，依然无法挽回失败的命运。

　　伊朗队——雷诺Dauphine

　　相似点：防守不佳

　　上个世纪五六十年代的美国车市有一半是雷诺Dauphine的天下，特别是在六十年代初，雷诺Dauphine的销量让其他车型只能望其项背。然而，到了六十年代末，雷诺Dauphine却日渐消沉了，知道为什么吗？这一数据或许能给你解惑：从五十年代末开始，雷诺Dauphine的动力依次是19匹、32匹、38匹……这样一款从零加速到60公里每小时需要半分钟的汽车自然会因动力欠佳而难以防范对手的进攻。

　　伊朗队也是如此，在伊朗队至今参加过的9场世界杯决赛阶段比赛中，他们每场比赛都至少失掉一球。防守不佳成为他们失利的重要原因。

　　美国队——雪佛兰开拓者

　　相似点：只有好的开始

　　凭心而论，世界杯一开始，美国队的表现真的不错：小组赛中，与意大利队打平，逼着意大利和捷克火拼，为自己抓住了一线生机。倘若它能继续保持下去，也许就有了小组出线的机会。遗憾的是，面对来自加纳队的进攻，美国队慌乱了，大门频频告急，最终以2比1惨遭淘汰。

　　这一经历和雪佛兰开拓者在国内车市的表现有几分相似：开拓者的名字起得好，很容易打动消费者，遗憾的是直接从皮卡上嫁接而生的它只能开拓市场，而无法捍卫市场，在日系、韩系车时尚造型和丰富配置的冲击下，简约的它很快就疲惫了，不到两年的时间就以停产收场。

　　特立尼达和多巴哥队——马自达RX－2

　　相似点：实力弱小，有待磨练

　　虽然现在马自达转子发动机已经可以说相当成熟，但是在1971马自达推出马自达RX－2时，它还像早期的柴油机一般，存在严重的技术问题：耗油同时污染巨大、有起火的危险，并同时伴随有漏油现象。

　　这一遭遇对特立尼达和多巴哥队可能有几分借鉴意义。第一次跻身世界杯的特立尼达和多巴哥队无疑是为了取得进球、赢一场而浴血奋战，虽然惨遭淘汰，但其“逼平瑞典队，并在对英格兰队的比赛中与强大对手相抗衡”的战绩已经显现出蕴含的实力，加以时日，它很可能会成为世界杯历史上的“马自达RX－2”。

　　沙特队——奥克斯

　　相似点：共同拥有闪电般的失败速度

　　曾多次夺得亚洲冠军的沙特阿拉伯队在本届世界杯的表现简直让人不忍复述：他们首战2：2战平突尼斯队，次轮被乌克兰队4：0横扫，最后一轮被西班牙队1：0击败。惨败之快简直可以媲美奥克斯进出国内车市的速度。

　　在中国汽车市场50多年的历史中，奥克斯是惟一一个闪电加盟又闪电退出的企业。以制造空调闻名的奥克斯在2003年7月突然宣布出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％的股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可进军汽车产业。

　　然而，奥克斯的退出与加盟一样快速。购买奥克斯汽车的车主很快就发现，他们所购买的汽车名不副实。就这样，总共销售的2000辆汽车，奥克斯就宣布终止轿车计划，2005年1月奥克斯退出汽车行业，就创造了中国汽车企业卖车最少就关门的纪录。

　　日本队——本田雅阁hatchback

　　相似点：没能笑到最后成为真赢家

　　据说，早期在美国市场上，1978年版的本田雅阁hatchback 购买者都很高兴的拥有了一款无论是外形还是驾乘感上都优于美国货的小型汽车。但不久，人们就发现他们高兴得太早了，这款外形时尚的小车同样是一制造麻烦的高手，不说别的，单因为它的铝质发动机对垫圈的不断摧残，这款车的一生就需要更换5到6次传动装置。

　　本届世界杯，日本队重演了日本车这种不能笑到最后的闹剧：在世界杯揭幕前，日本队曾经雄心壮志地希望在德国能够创造出更好的成绩，尤其是热身赛2比2战平德国队后，更让他们有了足够的底气。世界杯F组末轮对巴西队的比赛中，日本前锋玉田圭司首开纪录，让日本球迷看到了出线希望，但巴西人仅用了15分钟就摧毁了这一的希望，从第45分钟到第59分钟，巴西人连进三球，更使得日本队彻底绝望。不能笑到最后的日本队注定了不能成为真正的赢家。

　　多哥队——英格尔

　　相似点：动荡不断是非多

　　多哥队虽然貌不出众、技不惊人，但他们却毫无疑问是这届世界杯上“新闻”最多的球队，而且还以负面新闻居多。先是主教练因为薪水的问题突然在开赛前几天宣布离队，然后又是全队因为奖金被拖欠以“罢赛”要挟国际足联，这样一支队伍，如果想在小组赛中出线不啻是做白日梦。事实也证明了这一点。

　　动荡不断是非多的多哥队很容易让人想起因为动荡过早地退出了人们的视线的英格尔。1999年上市的英格尔先是遭遇出租车集体投诉事件：英格尔作为出租车率先在河南批量投放，不久就遭遇质量问题，被要求退车，从此一蹶不振。接下来由于南汽上马菲亚特项目，销量不好的英格尔开始成为烫手山芋，没过多久英格尔就从南京菲亚特中剥离出去，屈身无锡车厂。后来的波导接手英格尔后将其更名为新雅途，但是这个听上去很美的名字也没能使该车柳暗花明。波导入主不到一年，便草草收场。

　　哥斯达黎加队——SPARK

　　相似点：反应迟缓、进攻乏力

　　1990年，哥斯达黎加队在米卢带领下首次参加世界杯赛，就在小组赛中先后战胜了劲旅瑞典和苏格兰，挺进16强。本届世界杯，揭幕战中，以2：4失利于德国队。次战，当人们期待他们击败厄瓜多尔，为自己的实力证明时，却因反应迟缓、进攻乏力出人意料地以0：3惨败。小组第三轮面对同样已经被淘汰的波兰队，为荣誉而战时，再次踢得漫不经心，失去了最后的荣誉。

　　这一过程似乎重复了SPARK在中国车市的历程。SPARK和奇瑞QQ是同门师兄——两者的原型车来自韩国大宇的Matiz，境遇却相差很远，2005年QQ年销10万余辆，高于SPARK四五倍。而SPARK失败的最主要原因之一是对市场的反应能力太慢。年初，北京市实施欧洲Ⅲ排放标准，当时在北京市场不达标车型很多，当其他车型快速把改进的符合新排放标准的车型在北京纷纷上市后，上汽通用五菱才做出至少今年8月欧Ⅲ排放的SPARK才会上市的表态。这等缓慢的速度自然难以赢得市场的认可。

　　塞黑队——一汽红旗明仕

　　相似点：辉煌已自成追忆

　　“就这样告别了吗？就这样只留记忆？”无论对塞黑，还是对一汽红旗明仕，这都是一无法回答且没有答案的问题。

　　足球史上，“塞黑”的名字最早出现在2003年1月12日，那一天“塞黑”取代了“南斯拉夫”，与阿塞拜疆作赛。“塞黑”的前身“南斯拉夫”缔造了足球史上的华丽足球，一度曾以天才球队闻名于世。然而，曾几何时，这些辉煌已经成为历史，只能在梦里追忆：1990年败给阿根廷；1992年欧锦赛、1994年世界杯和1996年欧锦赛被接连禁赛，1998年世界杯输给荷兰；2000年欧锦赛，因1比6蒙羞……曾经那些美轮美奂的表演，精彩绝伦的片断只能在回忆中搜索……

　　中国汽车史上，一汽红旗一度号称国车，是国家领导人的御座，像奔驰是德国的国车、皇冠日本的国车一样，是地位身份、高档豪华的象征，是国人自豪的自主品牌车……曾几何时——可能是在一汽把大众奥迪迎娶归来后——红旗竟失去了独创的面孔，带上了奥迪相。换脸之后，价格便一降再降，最后降到15万元，还卖不出去，国车的辉煌只能成为追忆。

出处：华夏汽车网