除了车重外，VTEC SPEC III的引擎反应也超爽快的，望着转数针活跃地大幅摆动，脑筋也开始灵活起来。
 
    第三代的VTEC开关时间更复杂，在五波以下，引擎转数到达6300rpm便开VTEC，但六波的启动转数则是6,750rpm。其实我并不关心VTEC开合的时间。因为要把CB400SF的车速开得接近大车表现，最低消费起码要7,000rpm，亦即是说除了摄车和停车外，VTEC都应该是长时间开动着。我所关注的反而是CB400SF的操控有否进步。

    答案是有的。功臣来自一对Showa双筒油压避震的表现。避震的表现比上款较为硬朗，更适合高速使用。事实上CB400SF落入高人手中，表现绝对不含糊。
新车硬桥硬马的避震反应，在出弯和瞬间加速时十分受用。你见过CB400SF在高速公路上以170km/h过弯吗？相信SPEC III出街后，我们会有更多机会见到更多人做得到。

引擎形式  四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸
 
缸径 x 冲程  55.0 mm x 42.0 mm
 
压缩比 11.3 : 1
 
总排气量  399 cc
 
最高马力  53ps / 11,000rpm
 
最大扭力  3.9 kg-m / 9,500rpm
 
车架形式  高拉力钢摇篮车架
 
传动系统 湿式多片6前速链传动
 
燃油供应 化油器
 
前倾角( R) 25.5 °  (25.15)

拖曳距(T)   90 mm (89mm)
 
前悬挂系统  41mm套管油压前叉
 
后悬挂系统  双筒油压避震
 
轮胎(前)  120/60ZR - 17 55W
 
轮胎(后)  160/60ZR - 17 69W
 
前掣动系统  296mm双碟配4活塞卡钳
 
后掣动系统  240mm单碟配双活塞卡钳
 
长 x 阔 x 高  2040 x 725 x 1070mm (2050mm)
 
轴距  1410mm
 
座高  755mm (760mm)
 
最低离地距  130mm
 
干重  170kg (169kg)
 
湿重 190kg

油缸容量  18公升