其实有关双轮驱动技术，Yamaha早在1992年便开始着手研究，但因为电单车既需要轻量化、紧密结构和耐用可靠的设计，机械式例如链或轴传动的双轮驱动技术一直强差人意。直至1998Yamaha的姊妹公司OHLINS"研制出「液压驱动技术」，并经过多年在赛事上的印证和测试，才确定出这套系统在耐久性和维持前轮不会过重的要求下均令人满意，制造2WD电单车的梦想才开始露出曙光。　　 

　　液压模式双轮驱动的好处

　　双轮驱动在松软深沙或泥泞中的表现据说令人惊叹。

　　当传统后轮驱动的电单车一筹莫展，空转的轮胎只是加速轮胎深陷时，双轮驱动的电单车仍然若无其事，发挥得淋漓尽致。

　　照Yamaha车手的说法，双轮驱动的电单车对新手帮助更大。因为其转向能力要比后轮驱动的电单车为高。　　 

　　在切入弯道时，后轮打滑和需要反手轪操控的情况都大幅减少，但线位仍能维持锐利准绳。加上掣动时前轮的安定感更高，换句话说，无论在直路或在弯角时高超的操控性都令人倍觉轻松。在松软的沙圈赛道上，双轮驱动因为能制造出更大的抓着力，所以平均圈速比后轮驱动要快上10%。

　　液压模式的双轮驱动运作原理

　　前轮以液压原理推动，利用附设于波箱之上的机械泵，透过与前轮轴连接在一起的喉管，提供液体压力推动前轮轴心。 

　　机械泵的运作由波箱齿轮推动，喉管间设有「延迟阀门」的聪明设计，当尾轮空转时，便会自动增加输往前轮的液压力量，令头轮的拖曳力自动加强，带领车身脱离险境。   

　　在驾驶大马力电单车或异常湿滑的路面时帮助更大。前后驱动的比率也可以加以调整，以便适合不同场合的需要。

　　液压模式双轮驱动的争议之处

　　利用液压推动，效率一定不及机械式传动直接，动力流失的幅度颇大。但电单车前轮的驱动力量不能过高，否则会容易造成空转和转向不足。所以前轮的驱动力不需太注重效率。事实是如果电单车尾轮一旦空转，力量的流失更为惊人。液压驱动系动的作用便是为前轮提供动力，追回一部份流失的动力。

　　这对于习惯尾轮空转的老手来说，很容易误会车辆的动力不足，因为Power Slide动力滑行较难施展。但如有人计时的话，他便会发觉圈速明显会提升，原因是这系统减少了多余的空转和动力浪费，同时由前轮提供更多的抓着力，令高速时车体的稳定性，弯向性，和出弯提早开油的可能性都大幅提高。　　 

　　Yamaha双轮驱动的未来发展

　　除了越野车外，双轮驱动技术放在道路电单车上也大有可为。

　　无论是豪华的巡航电单车还是绵羊，OHLINS’的液压驱动技术都能和传统电单车的构造充份结合，达至轻量紧密的要求。液压驱动技术能随着波箱的转速，提供加速力和减速阻力，安全性大为提高。

出处：铁骑网志