经常看到报纸上的、户外的广告，上书“大贸手续”、“正规大贸车”之类的字眼，初始看到的时候就在想“大贸”这两个字内里的含意，也从没有尝试去了解这名字的来源，或许可以理解为：大额、大量的国际贸易吧。直到有一次陪朋友去买车，才知道所谓的“大贸”其实就是通过一般的买卖方式，从一个正规征税途径进口的机动车辆。

　　查阅中国海关公布的相关资料，循市场一般买卖方式，然后通过正式申报、征税的进口监管方式，在海关的通关电脑系统里面被称之为：一般贸易，监管方式的代码是0110。而在中国海关全部近90种进出口监管方式的全称里面，竟然没有一个“大”字，真让人百思不得其解。而中国海关每天的税款可谓数以亿计，奇怪的是，为什么化妆品、进口的塑料、有色金属等等，也不使用“大贸”这字眼，或许是这些行业不需要该词语，去证明自己本身是否有水份。

　　言归正传，一辆国外生产的摩托车，要最终到达中国消费者手上，撇开价钱、成本不说，首先它要过两关：一是向进境口岸所在地的特派办或省政府所属的机电办申请自动进口许可证，二是要向国家质检部门申请相当于国内3C认证的《产品质量安全合格证》。任何一个出现问题，除非是以样板或者是临时入境、展览品（需要复出口）的形式申报，否则这个产品基本是没有可能批量正规申报进口，绝对不象化妆品那么容易混进来。而即使以旅客、外来投资者的身份，没有上述的两份文件，除非有很合理的理由，再加上海关、商检两个部门的层层审批，否则基本上也是不允许自行携带摩托车申报征税进口的。而根据海关公布的规定，任何旧的摩托车整车与零件，都禁止进口。海关电脑系统内监管的方式代号为：y4xABO6，与进口相关的手续，主要就是上述三点：凭《产品质量安全合格证》向进境口岸所在地的商品检验检疫局领取进境货物通关单；提交自动进口许可证；商品是新品。

　　现时手上的资料显示，在1999至2003年这5年内，平均每年正式申报征税进口的摩托车整车只有几十辆。可惜没法找到2004年之后的资料，但估计也不会有惊人的增长数字。导致这一局面的主要原因，可能有二：一是具备消费条件的城市都有限、禁摩托车的措施，二是很高的关税税率。

　　按照中国海关公布的最惠国（基本可以理解为有正式邦交的国家）产品进口关税税率，与全国平均进口关税税率（不足20%）相比，摩托车的进口关税税率显得非常突出，具体数字可参阅以下数字（2005年税率）：

　　至于完税的进口车辆最后是否可以取得牌照，并能够真正安心地在马路上合法使用，就要看当地交通部门对于上牌的管理措施。因为，在国内很多地方，即使是拥有完全合法的手续，只可以证明车辆来源的合法性，也不一定代表可以上牌。禁、限摩的城市，以及一些特别城市的特别政策（只允许200cc以下的摩托车在市区行使），都会使人觉得允许合法进口但却在绝大部分地方不允许合法上牌，是一件不可思议且非常矛盾的事情。

　　对于许多真正的最终用户来说，或许这就是望洋兴叹的感觉罢了。

出处：摩托坊