“店牌也暂时不让挂了，这条路以后要求统一挂店牌。”克拉玛依东街一位雅得摩托车经销商陈老板告诉记者，这曾是摩托车集中销售的地方，恐怕以后也要销声匿迹了。近期，克拉玛依东街临街一面的摩托车经销店都取下了店门口的牌匾，他们中一部分可能迁往华凌，还有一小部分将从摩托车行业消失。

　　克拉玛依东街曾经是摩托车销售点集中的地方，销售两轮摩托车的商家以前有50余家，现在已经锐减到20余家。

　　政府实行“禁摩令”以来，首府摩托车经销商面临着巨大的市场压力，大家都在喊难，有的甚至已经打算逃离这个行业。摩托车业是不是掉进了“死海”，就一直这么不死不活的“漂浮”着？

　　现状

　　生存线上挣扎

　　正如雅得摩托车经销商陈老板所言：现在的生意太难做了，本地市场资源已经枯竭，而地州市场竞争过于激烈。

　　广州奔腾摩托车的代理商代小刚告诉记者，摩托车在本地销量占总销量的百分之几，甚至百分之零点几，一年在本地市场就卖几台车的经销商不胜枚举。摩托车的主要市场在地州，地州销量占总销量的80％左右，还有一部分就依靠出口，出口到中亚五国，大约占到10％，剩下的就是乌鲁木齐周边地区，比如米泉、昌吉等地，乌鲁木齐本地主要销往天山牧场、水西沟、板房沟、达坂城区等。

　　路边小店难以生存，而集中在展厅销售的摩托车经销商们也是举步维艰。据了解，亚中机电市场摩托车超市的摩托车品牌也在逐渐减少。叶尔羌商贸有限责任公司总经理萨塔尔·喀哈尔坦言：“摩托车超市的各品牌摩托车都有自己独立的展区，销售环境提升了，但同时成本也提高了，目前销量又上不去，维持现状都很艰难。”

　　寻求

　　出路在何方

　　许久以来，摩托车在人们心目中就是低价低质的代名词，多是以广场式销售的模式，想到摩托车的销售就想到了“路边店”。

　　而位于天汇汽车城的一家雅马哈摩托车销售服务店，却以展厅、维修区、配件区、接待区，俨然汽车4S店的布置，改变了摩托车的传统销售模式，但人们不仅要问，在首府禁摩，摩托车销售量萎缩的情况下，大张旗鼓的开一家摩托车4S店是出于什么原因？

　　新疆民成商贸有限公司总经理李绪鹏告诉记者，这正是在探索摩托车发展的出路，目前最重要的是提升品牌形象，依靠自己的品牌知名度，再配以优质的售前、售中、售后服务，特别是建立和健全服务网络体系，满足客户需求的多层服务，增强了消费者对企业和产品的信赖度，对地州经销商的全面培训是首要工作。

　　叶尔羌商贸有限责任公司总经理萨塔尔·喀哈尔认为，要想在地州赢的一席之地，就必须代理一个有吸引力的品牌，否则，地州的经销商可能直接从内地选定某个品牌做代理，直接从厂家拿货，我们以后所要做的是整合商品、销售网络、人员、资金等全方位资源，强化品牌销售。

　　大漠人摩托车俱乐部理事王建辉认为，目前摩托车企业还是始终处于低端竞争，中国是摩托车生产大国，但是却没有哈雷、杜卡迪这样的超级品牌。摩托车不能只作为交通工具，要想摩托车业发展必须赋予其文化的内涵，比如：企业与赛事结合，通过骑士和摩托品牌来展示中国摩托车企业、弘扬企业文化和民族文化。

出处：乌鲁木齐晚报