■温塘停车场里停放着4000多辆“问题”摩托车

　　■摩的在南城汽车站门口等着拉客车

　　■禁摩令实施首日，警察在街头检查

　　为打击“两抢”改善交通异地摩托车从本月开始禁行明年9月1日起本地摩托车纳入整治范围

　　9月1日，代号“风暴1号”的整治摩托车系列行动在东莞市32个镇区全面开始。早晨7点半，以整治禁行道路上的无牌无证、假牌假证和异地摩托车为主的“断腿”行动拉开帷幕；下午3时，以整治摩托车牌照制假窝点和非法经营的摩托车销售店的“清源”行动发兵；晚上9时到凌晨零点，以整治异地车聚集藏匿场所为主的“端窝”行动开始进行。出动人员之多、覆盖区域之广、查处力度之大，恰如一场迅疾的风暴，席卷整个东莞。

　　8月14日上午，东莞市政府召开新闻发布会公布了两条“禁令”：从今年9月1日起，东莞全天24小时禁止异地摩托车进入该市行政区域的道路（国道、省道除外）行驶；从明年9月1日起，全天禁止本地牌证摩托车在市中心区的禁行道路行驶，并将“禁摩区”逐步扩大到镇中心区和农村道路。之所以公布这样两条“禁令”，目标有两个：一是打击“两抢”，二是改善交通。

　　据统计，东莞目前拥有粤S号牌摩托车69.28万辆和同等数量的异地号牌摩托车，其中相当一部分是用来搭客的，可以说，摩托车是东莞人的主要交通工具。在这样一个被称为“半条腿还跨在摩托车上”的城市，毅然决然地推行“禁摩”令，大众能够接受和适应吗？能达到预期目的吗？那些因为禁摩而失去工作的人们该何去何从？现有的公交系统能够满足市民出行的需要吗？东莞，因其打工者聚集的独特背景，禁摩成功与否，值得期待与关注。

　　■外地摩托车主：不让开了我们干什么去？

　　8月30日下午4点。东莞市南城火炼树街区的一个十字路口。

　　斜靠在一辆摩托车上正与同伴闲聊的老邱，突然站直了身子，朝一个身穿红色上衣的女子迎了过去：“小姐，去哪儿？”“步行街。多少钱？”“八块钱。”“太贵了，五块钱去不去？”“五块钱？你要是不坐，过了明天连坐我们摩的的机会都没有了！”老邱似乎对这个报价很不屑，一口予以了回绝，旁边几个等客的摩的司机也是一阵哄笑。

　　但这笑声中更多的还是无奈。老邱是湖南郴州人，和他周围几个来自广西、湖北的同伴一样，他们拉客的摩托车挂的都是老家的车牌。再过一天，这样的异地摩托车就不再可能在东莞行驶，更不用说拉客了。老邱来东莞5年，前3年在工厂里打工，因为不喜欢严格的考勤制度，自己花5000多块钱买了辆摩托车拉活，每个月也能挣近2000块钱。而这，基本是家里最重要的生活来源。

　　来自广西的老程也有同样的迷茫。“没有技术，进厂找份工作很难，只有走一步算一步了。”尽管东莞当地的摩托车还允许上路，但他也不打算买一个有当地车牌的摩托车继续拉客。“没什么意思，他们也只有一年时间了，到时候什么政策也不知道。”他说，目前看来，只有先把摩托车运回老家了，但这个时间的确有点尴尬。“要是年底前就好了，可以趁春节回家的时间顺便把车带回去。现在回去的话，还要回来找工作，比较折腾。”

　　对于当地政府的禁摩理由，记者在东莞采访时，不少外地摩托车主也承认的确对交通有些影响，比如有时候会抢道或闯红灯，“但有的公交车也乱开啊，这不光是我们的责任！”对于因为极少部分人开摩托车抢夺和抢劫就要禁摩，绝大部分车主表示不能接受。来自湖南常德的小张说：“怎么能因为有‘两抢’就禁止摩托车呢？那还有开汽车抢劫的，是不是也要把汽车禁了啊？其实那些真正抢夺和抢劫的摩托车，一般都是挂假的当地车牌，因为外地车容易招警察查，真正倒霉的，还是我们这些靠老老实实拉活养家糊口的人。”但禁令已下，小张说，30日晚上，他们有30多个老乡集体骑车回家，至于自己，就只能在老家开摩托车拉活了。

出处：北京青年报