广州：限制摩托，让路私家车

　　近来，北京城的大塞车成了各界关注的热点话题，新华社的《新华视点》以“聚焦北京堵车”为题，连发九篇分析文章。北京塞车的诸多原因中，最根本的一条是北京市机动车今年以来以每月3万辆的速度剧增，使机动车总数超过了202万辆，以至于90％的道路达到了饱和、超饱和状态。

　　京城大塞车，使得广州市民担忧起来：广州的交通虽经“三年一中变”大有改观，但以眼下每月新增1万辆机动车的速度（总量已达170万辆），在未来3至5年内会否出现北京今天的状况？我们又该如何未雨绸缪，防患于未然呢？今天起推出连续报道《未雨绸缪话交通》，让政府部门、专家学者、普通市民分别亮出“说法”。

　　今年以来，北京市交通拥堵现象日益严重。北京市交通管理局提供的数据表明，早晚流量高峰期间，整个城区的道路基本处于拥堵状态。专家估计，随着秋季旅游旺季的到来，再加上各种占路工程的施工，交通拥堵还将进一步加剧。京城大塞车，给市民的生活、工作带来了极大的不便。

　　那么，广州未来是否会重蹈北京复辙？记者采访了广州市规划局交通规划研究所负责人。

　　五大措施缓解交通问题

　　据介绍，自1998年以来，广州市政府实施城市环境“一年一小变，三年一中变”计划，立足于交通基础设施改善，进一步调整完善了广州市城市主骨架路网和支路网的规划建设，极大改善了广州市的交通状况。

　　广州市规划局交通规划研究所负责人说，近年来，交通规划研究所一直动态跟踪广州交通状况，通过编制“年度交通发展报告”和“近期交通改善实施建议”等，根据交通需求提出相应对策。规划部门正在采取相应措施，研究解决广州城市交通急需解决的问题：

　　———为缓解交通压力，在老城区适度增加路网密度，打通“断头”路；在新区，建设区域道路交通快速走廊，完善新区的路网规划，加快基础设施的建设。

　　———大力发展以大运量轨道交通为主体的城市公共交通服务系统。合理规划轨道交通线网，完善轨道公交与常规公交的高效衔接换乘体系，引导居民出行向公交方式转变。

　　———坚持“以人为本”的交通发展原则，编制完成了行人过街设施规划，规划建设一批行人天桥和隧道，减少行人过街对道路交通的干扰。

　　———完成了八个区公共停车场规划，同时在道路等级比较低、交通量不大的道路规划建设路边停车位。

　　———在城市中心区的边缘地区规划建设一批客货运枢纽站，接驳市际和长途的客货运输，减少城市中心区的交通压力。目前已建成芳村枢纽站等。

　　绝不限制私家轿车上牌

　　面对交通严重拥堵的状况，北京市交委提出了十大应对措施设想，其中包括征收小汽车牌照费，从而引导和限制私家车的使用。

　　广州的做法又是怎样的？在日前举行的一个座谈会上，广东省委常委、广州市委书记林树森斩钉截铁地表示，广州绝对不会限制私家轿车上牌！

　　林树森指出，保障广州道路交通顺畅，长远举措是优化城市交通网络，尽快“抽疏”老城区。他说，保证东西南北道路系统的畅顺是解决车辆堵塞问题的关键。现时，广州除加紧修道路和地铁外，还必须限制摩托车上路，拿掉摩托车的空间，让给私人轿车。

　　对于近期广州不时出现的堵车现象，林树森说，广州市委、市政府清楚必须加紧修路，但涉及到资金紧缺问题。目前，为缓解天河北交通紧张状况，广州将拿出天河北至广州大道立交、花城大道至广州大道立交的方案。

　　一个晚上南京全市所有的禁摩标志都悄悄的消失！现在事实说明南京政府还没有那么不明智。区区2万量摩托车，对市区的通行根本就是大海中的小小的帆船点点。而现在的轿车一年2-3万的购买量是要好对待的。

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