从今日（9月1日）开始，东莞市“治摩”工作转入正式实施阶段，全市启动“风暴1号”行动。9月1日至10日全体警察、治安队员将取消休假进行整治。

　　根据“风暴1号”行动方案要求，东城、莞城、万江等镇街将于上午7时30分启动“风暴1号”行动，市委、市政府领导也将亲自到镇街督战。

　　整治第一波行动为“断腿”，主攻时间是9月1日上午7时30分至1 1时30分。由各单位、各部门、各警种、治安队、民兵等组成的“治摩”力量，将全部出动，形成大兵压境之势，行动集中在车站、中心区、商业街、主干道路以及加油站等交通秩序混乱、社会治安复杂的路段和区域，重点检查在禁行道路行驶的无牌无证、假牌假证和异地摩托车。

　　检查方式为定点检查与流动检查相结合。流动检查由交警支队机动巡逻大队、公安分局、交警大队每三辆警用摩托车为一组，流动执勤，打击逃避检查的可疑摩托车。定点检查和流动检查实行“五不放过”的原则，对摩托车违法违规行为进行严格查处。

　　按照预定方案，9月1日下午全市重点整治摩托车牌照制假窝点和非法经营的摩托车销售店。由东莞市工商局牵头，组织公安、税务等部门抽调人员组成整治小组，对前期明察暗访的整治对象开展统一突击检查。

　　9月1日晚上，全市将重点整治各镇街的出租屋、工厂等异地摩托车聚集、藏匿的场所。由各镇街联合公安分局、派出所、执法队警务区、治安队和辖区居委会组成联合执法队，进入出租屋、工厂进行检查。要求采取层层包围、内外封堵、一网打尽的方式，对查扣的异地摩托车要进行登记造册，统一停放在公安分局或者交警大队事先准备好的停车场。

　　政策

　　市政府昨出台办法补贴离莞异地摩托车本月

　　15日前办理托运补贴车主100元

　　为帮助异地摩托车主尽快将车辆托运离莞，市政府昨日发布了《关于补贴异地摩托车离莞托运费的通知》，规定9月15日前托运离莞、证照齐全的异地摩托车可享受100元补贴。

　　补贴车辆需具备“三证”

　　规定称，从通知发出之日起至2006年9月15日止，托运离莞的异地摩托车可享受补贴，逾期不补。规定确定的补贴对象为，通过货运公司托运离莞的，同时有车辆行驶证、车主暂住证和车主身份证（以下简称“三证”）的异地摩托车。每辆托运摩托车补贴托运费100元。所需补贴费用由市、镇（街）财政各负担50％。

　　异地车主在居住地派出所办理登记

　　根据规定，办理托运的异地摩托车主，凭“三证”到当地公安分局派出所（警务区）登记，并领取《待托运离莞异地摩托车登记回执》。异地摩托车主只限于在居住地所在派出所、警务区办理，不能跨区域登记。摩托车主可持《待托运离莞异地摩托车登记回执》到各镇街指定的场地，与货运公司办理有关托运手续，缴交托运费用。异地摩托车主自行租车集中托运离莞的，由当地镇街参照以上办法执行。

　　已托运离莞的异地摩托车，其车主可凭托运凭证和“三证”，到镇街指定窗口领取100元托运费补贴。

　　笔者另从治摩办了解到，仅8月28日、29日两日，有近万辆异地摩托车自行离莞，从发布治摩令至今，经登记造册的离莞异地摩托车超过4万多辆。

　　声音

　　好想再当一回治安员

　　来自四川的李先生已近中年，在东莞生活了14年，已把这里当成他的第二故乡。他说即使禁摩了，他也会留在东莞，最好做治安员，实在不行就去工厂做工。

　　李先生曾做过治安员，2002年下半年，他花2000元钱买了一辆摩托车，做起了拉客生意。生意好时，他每个月也有1000多元的收入。

　　如今，李先生的最大愿望是找一份治安员工作，但他也知道外地人要找这样的工作很难。“实在不行我就进厂做工算了。”他说。

　　没车卖菜只好回家了

　　涂先生是湛江人，在沙田租种了几亩田。每天清晨，他会骑着摩托将500来斤蔬菜送往菜市场，每年能赚个万把块。不过，从禁摩开始，他的生活将会改变，“如果禁摩，我就只好回家了。”

　　据他介绍，如果不用摩托车的话，去菜市场往返有几十里，500多斤菜骑自行车很辛苦，而且起码要两个人一才能一次送完。他曾经想买一辆小四轮，又觉得划不来。涂先生给记者算了一笔账，2毛钱一斤的空心菜，500斤才100块钱。买辆小四轮两三万块，加上油钱，根本划不来，考驾照又是一笔支出。

　　电动车上路前景不明，买小四轮成本太高，虽然老家也很穷，但是如果真的禁摩，涂先生也只能选择回家。涂先生住的那片有20户左右的菜农，他们都打算禁摩后回家。

　　交通

　　禁摩后公交可保百姓顺利出行

　　禁摩后，公交系统能否满足市民出行需要？记者调查发现，目前东莞有3000多台公交车，加上为数众多的的士，运力可以基本满足禁摩后的需要。

　　今天起，全市将全面整治摩托车。记者采访中发现，很多市民关心的第一个问题是：公交系统运力能否满足出行需求？

　　来自交通管理部门的数据显示，目前东莞所有镇区开通了125条线公汽，投入运力1042辆，大部分镇的镇内公汽的实载率低于城巴的实载率，约30%左右，因此禁摩后，目前的运力也应能满足群众的基本出行需求。

　　东莞市交通局局长韩任海表示，东莞城巴大有潜力可挖，市民怀疑运力不够的主要原因在于线路发班密度不够。目前，城巴实载率只有36%.加上补充的200台城巴运力，基本可以满足群众出行需求。另外校巴在必要时也可用作应急运力。

　　“治摩”后，镇内公交将面临着严峻考验和巨大压力。交通部门要求各镇以“村村通、校校通、路路有”为目标，提高线网密度，提高公交覆盖率，实现所有行政村、学校、医院、商业区、旅游点和工业园区必须有公汽通过，促进镇区公共汽车的健康有序发展。

　　截至8月29日，道滘、寮步、常平、沙田、黄江、麻涌、中堂、长安等镇对部分线路进行调整、合并以及新增车辆，以满足农村、工厂、学校的人群出行需要。而清溪镇从9月1日起，将两条主要线路实行两班制，营运时间延长到晚上12时。

　　“摩的”司机再就业

　　外地人进市场本地人有保障

　　禁摩以后，大量“摩的”司机将面临再就业的难题。记者从劳动部门了解到，外地司机只能走进市场自谋职业，而本地户籍的司机则可以享受到一系列就业优惠政策。

　　据悉，很多“摩的”司机年龄偏大，且无技术傍身，再就业面临很多困难。据劳动局有关人士介绍，在前不久举行的一次咨询活动上，一位曾当过“摩的”司机的人说，他曾去6个公司面试，都以失败而告终。

　　禁摩以后，这些曾以载客为职业的人如何再就业，成为一个不可回避的现实问题。据劳动就业管理中心有关负责人介绍，曾当过“摩的”司机的外地人只能自谋出路，通过参加招聘会等形式找到工作，实在找不到工作就只能回家了，相关就业优惠政策只针对本地户籍。

　　据悉，如果“摩的”司机拥有本地户籍，就可享受到一系列就业优惠政策和补贴。这部分人可以被纳入就业困难人员，所谓的就业困难人员包括：持《再就业优惠证》的人员：“4050”（即女40周岁以上，男50周岁以上）城乡登记失业人员；享受城市或农村最低生活保障的城乡登记失业人员；在法定劳动年龄内且具有劳动能力和就业愿望的“零就业家庭”成员。

　　对于就业困难人员，应为其提供分类登记、职业指导、推荐就业等系列援助服务。如果在全日制就业岗位实现就业，并且月工资低于最低月工资标准的150%，其在岗期间，可以本市当年最低月工资标准的150%作为比对标准，给予工资差额补助。

　　同时，就业困难人员在村（社区）劳务组织非全日制岗位灵活就业，且每月累计工作时间不小于15个工作日的，可享受灵活就业补助，其标准为每人每月100元。

出处：南方日报