南方农村报车市版在今年6月份发表了《配件过三手价格翻跟斗》一文(下简称《配》文)，披露了商家在维修配件的价格上大做文章，致使所谓的原配件价格大幅上涨，导致超过保修期的摩托车的维修费用企高不下，吓跑了原本在摩托经销店定点维修的部分用户。

　　经过记者月余的观察和调查，发现《配》文仅披露了摩托维修市场混乱、无序的冰山一角，某些“小作坊”式的、打着“补胎”牌子的维修店才真正是乱象丛生，其中的问题应该引起消费者的警惕和相关管理部门的重视。

　　维修技术参差

　　摩托维修是一项技术含量较高的工作，从业者必须深谙摩托车工作原理。由于我国摩托车维修行业没有行业规范，对摩托车维修师傅尚未有严格的要求。有些从业者在一些摩托车短期培训班突击学习一两个月，搞个初级证书，再到交通管理部门办张“技术审查合格证”(现换成“道路运输经营许可证”)，然后去工商部门领个执照，最后在街边租个十来平方米的店面，挂上“摩托维修”牌子，就算开张大吉。这些“即食面”型的维修师傅未经过专业的技术培训，理论基础缺乏，实际操作水平也较差，拿顾客的车子当实验品，边修边学。

　　有些维修店是一师多徒。技术方面，师傅能独挡一面，徒弟却是“半桶水”，对摩托故障知其然而不知其所以然，只会一些简单的操作，例如拆火花塞，换高压包，洗化油器，吹滤清器等，根本谈不上分析摩托“病因”。他们修车往往未能彻底地排除故障、铲除“病根”，造成安全隐患重重、返修率极高的后果。

　　一般来说，信誉好、技术过关的“路边店”总是门庭若市，店门陈旧甚至有点脏乱。

　　收费没有标准

　　7月18日，英德市车站附近。记者到一家摩托维修店咨询摩托内胎价格。师傅头也不抬就报价，25元／条，而隔两条街的另一家维修店却要30元。据了解，广州产的“钻石”牌内胎是业内比较认可的品牌，其价格不过是18元／条。

　　无独有偶，7月15日，德庆李先生致电记者称，他去三家摩托维修店咨询“建大”牌外胎价格，结果得到80元／条、82元／条和85元／条三种价格，他觉得“维修费用完全由维修师傅嘴皮子上下一动就定”，而作为消费者，由于不知配件价格，只能默默挨宰。

　　“多收或少收，全凭师傅的良心。”有十年维修经验的高州吴柏强师傅对记者说。

　　吴师傅表示，收费没有标准，根本原因在于：维修行业门槛低，缺乏行业规则约束，而消费者又对本不透明的配件价格情况无从了解，这些助长了维修师“我的地盘我做主”的做法——每个维修师都有自己的收费标准。

　　为了避免当维修师傅的“水鱼”，吴师傅建议消费者换零件可参考《配》文(详见车市版6月11日报道)，另外，他还根据经验列了一份配件产地及其指导价清单，向消费者推荐(见下表)。

　　骗车主没商量

　　最近不断有消费者向南方农村报反映维修师傅夸大摩托“病情”，好车当坏车来修，以牟取高额的维修费用。

　　为何有些维修师傅如此明目张胆呢？“摩托用户连基本常识都不懂，问题被夸大他也浑然不知。”提起这个问题，梅县黄师傅特意举了车子开到中途不着火的例子。遇到这种情况，缺乏摩托常识的用户顿时慌了手脚，将车子推到维修店让检查发动机。维修师拆下发动机查看，硬说是发动机坏了汽缸和活塞，要大修。用户信以为真，将车子交给维修师全权处理。维修师拆下没问题的汽缸和活塞留作他用，赚了两份钱。

　　而实际情况呢？黄师傅分析，车子中途不着火其实与发动机无关，用户应检查有没有汽油，点火器是否正常，还有火花塞和高压包、线路是否有问题，而不是去检查发动机。

　　“如果用户具备摩托常识，可以少花很多冤枉钱。”黄师傅说。

出处：中国摩托车网