说我曾经赞同过禁摩，也许大家觉得有几分意外，但有些话憋在我心里不得不说，对于长沙的“禁摩令”，我的思想认识也经历了一个由基本赞同到坚决反对的转变过程。

    03年2月份，长沙市决定要在五一路，中山路，芙蓉路，解放路等四条城市主干道禁止摩托车通行，当时，地方的各大媒体上是一边倒地摇旗呐喊叫好之声，说禁摩之后城市环境将改善，交通事故会下降，有利于治安，城市品位会提升，从而跟大城市接轨，而且很多人会因为禁摩转而买小车，市民的生活质量会提高得更快……有关部门更是不遗余力地上街分发了30多万张传单，虽然我也是一名摩托车主，但一方面对社会接触得不深，对事物的认识水平有限，另一方面也或多或少地受了以上的宣传的影响，从大局考虑，当时基本上是赞同禁摩的，还在有关媒体上并不违心地发表过言论，虽然文章内容没有什么深度，并没有很强的倾向性，但客观上对禁摩起了“推波助澜”的作用。

    现在看来，尽管谈不上后悔，但作为一篇文章的作者，我行文是没有做到客观、公正、严谨的。

    后来，随着禁摩的实施，我的思想渐渐发生了改变，主要是因为几桩事：由于我发表过有关禁摩的文章，自己也是摩民，所以对禁摩的成效，对禁摩的是与非很关心，我曾经在芙蓉路长庆路口、解放路司门口、中山路等地方询问过开小车的、行人、摩托车手等不同人群，也曾有意无意地在报刊亭、路边摊上跟人谈及禁摩一事，大概总共有几十人吧。令我意外的是，和媒体上宣扬的相反，关于禁摩，除了3月1日在解放路上听见三位外地来长的女同志说：“还可以啦，路上车少了不少！”外，在民间就没有听见过几句好话，怨声载道。

    这时，我对禁摩渐渐产生了怀疑，早两年，我增考了汽车驾照，去年天冷时，有一位朋友为了让我熟手感曾经借给我开了一段车，通过这一段开小车的经历，我发现，弃摩托转开小车对于我们普通收入的老百姓，并不是报上轻描淡写的那么简单，买得起也养不起，光百公里十升以上的油钱就不秀气！还车给朋友后，我打消了弃摩而开小车从而“提高生活品位”的念头。

    同时，也不得不说走向反对禁摩也有我的一份私心，由于我是个认死理的守法公民，所以在禁摩令实行的很长一段时间内，我一直不敢越雷池半步。谁知半年下来，汽油消耗却直线上升，再加上汽油涨价，真有点觉得生活质量不升反降的感觉！有时，心里还感到莫名的烦躁，去年十一月份的一个夜里，我正在随意翻看当天的三湘都市报，其中一篇讲“长沙刁民陈洪”的深度报道吸引了我的注意力，当看到“花近万元买的摩托车，却只能在家门口打个转”时，我不禁一拍茶几，大声叫好，把周围的人吓了一跳，当时，我就忍不住心中的激愤拨通了三湘的热线，听了我的陈言，热线小姐很有几分惋惜地告诉我：“好不巧了，陈洪刚来过我们报社，您没能跟他聊一聊。”第二天，三湘登出：陈先生一大早就打来电话，说陈洪的文章讲出了咱老百姓的心里话。其实在这里补充一点，我那次电话不是早上打的，而是晚上十一二点打的。后来，我还把这份报纸保留下来，带给了另一位好友看（即网友铁汉）。

    十二月初，由于一位在新闻界的朋友介绍，再加上我听说陈洪的这篇文章最初也是出自红网呼声栏目，我在网上找到了百姓呼声，在这里看到了很多民众的肺腑之言，我搜索“禁摩”关键词，就看到了长沙老百姓在各个网站的反对之声犹如一片汪洋大海，再细看一篇篇帖子，未尝不合情合理，有上班要走很远路的，有接送小孩上学不方便的，摩民的遭遇使人心酸！同时我通过对“禁摩”措施的深入调查，发现实际情况并不是起先想象中的那样：说摩托车不利于交通，造成堵车，摩托车的特点就是体积小，灵活，所以国内外交通警察才会把它作为交通工具，况且摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3~1/4，换算成每位有效乘客出行占用的道路、停车面积、摩托车只有轿车的1/2~1/3。说摩托车不利于安全，据了解，在市区，摩托车的车速为20~40公里/小时；轿车时速在30~60公里/小时，因此当发生事故时，轿车由于体积、重量大，速度快，往往造成群死群伤，对市民的伤害远比摩托车大，据长沙市交警支队去年公布的数据：全市的机动车总数为27万辆，其中16.8万辆摩托车，摩托车占交通事故数的1/3，这当时是作为禁摩的理由之一，但反过来一想，这是否意味着占全市机动车总量1/3的汽车却占交通事故数2/3？说摩托车相对于汽车不环保，交警部门指控说摩托车单位排气量的污染是轿车的2倍，但是由于轿车的排气量是摩托车的10~15倍，因此，实际上每台轿车的污染是每台摩托车的5~7倍，每辆轿车出行时平均的有效乘客人数为1.73人（60%载1人、20%载2人、10%载3人、7%载4人、3%载5人；0.6×1+0.2×2+0.1×3+0.07×4+0.03×5=1.73），每辆摩托车出行时平均有效乘客人数为1.1人（90%情况下乘载1人；0.9×1+0.1×2=1.1），因此每个人采用轿车出行方式时造成的污染是摩托车出行方式的3~5倍。

    实际上每种交通工具都有安全隐患，都有它的局限性，不否认，摩托车是两个轮子，它的稳定性，对驾驶员的保护性比汽车是要差些，但看问题不能如此片面，应该说，城市禁摩只是手段，而不是目的，我相信，长沙市政府实行“禁摩令”本意是好的，是希望借此改善交通环境，但实际上，“禁摩”后，摩托车由于常常要绕行，反而延长了它占用路面的时间，从而降低了城区道路的使用效率，“摩的”在我市不允许从事营运，因此禁不禁摩对他们并无影响，相反，很多合法的摩托车主由于不愿意承担被罚的风险而改乘符合自己消费层次的“摩的”，故“禁摩令”实行后实际给“摩的”带来了商机，使得长沙市“摩的”的数量在禁摩令实行的一年中不降反升。在市场经济社会，摩托车作为一种国家准许生产、销售的合法商品，它在城市交通中所处的地位、数量的多寡，理应通过市民根据实际消费水平来选择、通过市场调节来决定。而据新华社11月26日电，国家发改委新近发布的《节能中长期专项规划》明确提出要抑制私家小汽车对城市交通资源的过度使用，这也说明，作为低油耗，小体积、灵活快捷的城市交通工具，摩托车在很长一段时期还会具有市场生命力。因此，当政府的这种行政措施达不到预期效果，反而带来种种弊端，“好心办坏事时”，我们将不得不对其进行重新审视！这其实也给我们政府的执政能力提出了新的要求：尽管是出于好意，也不能事无巨细一一操办，做独断专行的家长，要把权力交给社会、交给市场、交给司法，即无所不为不如无为。有一位交警同志的话说得好：“我个人认为，政府的规范性文件是少作一点为好”，而市人大法制委的有关负责人也告诉我，他们法制委只有四名工作人员，却要对政府各个部门、机构数以十计、百计的规范性文件进行审查管理，“工作量很大”，他认为，目前总的趋势是“规范性文件将会越来越少，这是法制进步的体现。”

    现在再看我们的城市禁摩一年多来，不但没有呈现当初报上电视上描绘的一片美好蓝图，反而是城市交通日趋紧张，以前还是上下班高峰期堵车，而现在很多地方是二十四小时都堵了，同时路上飞车抢夺案件与日俱增，街上汽车尾气混浊不堪，连路面上的气温都为之上升几度！难道这就是禁摩带来的种种好处吗？我感到失望之余，作为一名市民，不禁对这个城市爱之深，痛之切！

出处：天涯杂谈