润滑的机理：

　　传统认为润滑机理是由油膜填充了机件间的空隙，使机件处于非直接接触状态，润滑机理的极限取决于油膜的强度，而油膜的强度则取决于自身的化学分子键能。

　　发动机对于润滑油的要求，除了润滑之外，还有密封、防腐、散热、洗涤功能，而就石油产品的一般规律来讲，分子键能越大的成分，其黏度也越高，所以不可能使用键能最大的部分。而合成油则在一定程度上解决了这个问题：由于可以在工艺上控制，可以制造黏度适宜而键能较大的油品，而且合成工艺使油品的一致性好，从而使油品的劣化减慢，换油周期延长。但是无论是合成油还是单纯的石油制品，其油膜极限强度都不能超越大概2000Mpa,所以在一些严苛的、冲击性负荷的场合，比如汽车的后桥传动箱，和重载车的变速箱中就要使用双曲线齿轮油，与一般润滑油不同，双曲线齿轮油是设计使用在临界润滑状态，双曲线齿轮油中添加有键能特别大的金属盐成分，当油膜破碎后，金属盐做为润滑剂保护机件，既金属润滑。由于键能大，双曲线齿轮油的油膜强度可达4000Mpa。但是这种金属盐的腐蚀性较大，不能用于曲轴箱。至于极限的场合，比如轮轴的承重轴承，就要用润滑脂了，常见的有钼基脂、锂基脂，钼基脂就是由二硫化钼与皂基掺和而成，由于对润滑脂的流动性、沉积性没有润滑油那样的要求，所以非可溶性的石墨也可以拿来做润滑脂，俺还有一罐特氟龙的；）现在一些高档的双曲线齿轮油其性能并不比一般润滑脂差。

　　目前市售的机油中普遍添加有抗磨添加剂，通常是一种磷的化合物，腐蚀性不强，性能也不高，添加比例大概有百分之几，跟一些市售的抗磨剂推荐的比例差不多。不同种盐间有可能会发生化学反应，所以一般厂商会建议用户不要混用不同的机油，以免性能下降，甚至对发动机造成损害。

　　添加剂的使用：

　　市售的抗磨剂中，JB算是鼎大名的了，JB的广告中充分体现了极限强度下的油膜性能，然而引擎在设计环节中已经充分考虑了各摩擦副的极限负荷，并指定了适用的润滑油类型，添加JB并不能减少引擎机件的正常磨损（只能减少超负荷状态下的磨损，比如缺机油），反而由于添加了JB，机油粘度增加，有可能造成曲轴轴颈供油不足造成烧轴划瓦。JB的另一个特性是提高气缸压力，JB中含有分解温度大概不高于800摄氏度的金属盐，JB随机油被活塞环涂布在汽缸上，然后燃气爆发，高温下缸壁上的JB分解，分解后的金属附着在缸壁上，使汽缸厚度增加，活塞与缸壁间隙减小，缸压上升。这层金属的强度和硬度都不高，所以在停止使用JB后，缸压会迅速下降。如果出于保护活塞、气缸的考虑，把JB作为气缸润滑剂来使用，则一定注意两点：一是基础油只能选择低粘度的矿物油（原因另讲），二是千万不要高于JB的推荐比例。

　　添加剂的禁区：随着引擎强化程度的提高，合成油因其换油周期长、粘温指数好、氧化安定性佳、润滑性能好等优点成为大排的首选。值得注意的是，主流的引擎合成油按其成分可分为两种：一是合成脂类；二是合成烃类。未调制前的合成烃，其润滑性能远不及合成脂，甚至连矿物油都比不上，因此在调制过程中要添加抗磨剂，其配方比较特殊，配方的少许变动会引起润滑特性的很大变化。因此不应在合成烃类油中添加自行添加抗磨剂，以免造成损失。

　　个人的建议：如果您使用125CC的10马力左右或250、18马力左右的摩托车，使用正牌的矿物油即可，如美孚超级4T，或使用低粘度的矿物油＋JB，半合成油更好；如果你使用250，40马力或以上的摩托车，最好使用名牌的半合成油或全合成油，如壳牌白金，美孚1号等，万勿添加任何抗磨剂。

出处：中国摩托迷网