在近日中国汽车工业协会召开的年会上，来自政府部门和行业内的资深人士对我国汽车行业目前存在的热点、难点问题都提出了不少中肯的意见和建议。其中，汽车产品的出口问题成为了仅次于汽车自主品牌建设的又一热点问题。不少关心汽车行业的人士都呼吁：要重视汽车产品出口，将汽车出口列入汽车工业"十一五"规划的重要内容。

　　近几年来，我国汽车市场持续增长，中国已经成为全球的汽车制造基地。在去年年底人们庆祝实现产销500万辆佳绩的同时，也有不少业内人士表露出另一种担心。中国汽车工程学会秘书长付于武就曾指出，中国汽车市场产能过剩的状况将不可避免，现在这种供过于求的矛盾已经初见端倪。与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，"走出去"战略是中国汽车厂商的必由之路。

　　根据统计数据显示，2004年我国汽车产品出口金额创纪录地达到了81.56亿美元，其中载重车出口的金额占汽车出口总额的三分之一。而2004年我国汽车产品进口达到163.33亿美元。虽然从绝对数额上看，目前我国汽车出口还不能与汽车进口相提并论，但是2004年汽车产品出口的增幅却远远高于同年进口的增幅。汽车产品贸易逆差明显缩小，由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元。从出口数量和金额的大幅攀升不难判断，我国汽车工业在海外的市场正在日益扩大。

　　虽然目前我国汽车出口的目的地多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区，但是这些地区的人们不会像发达国家消费者那样，戴着有色眼镜来看待中国的自主品牌，因此中国自主品牌的优点更容易赢得市场的认可。事实证明也确实如此。中国的两大自主品牌--吉利和奇瑞都在出口上有所斩获。吉利在中东和北非、奇瑞在埃及和马来西亚的销售网络和服务体系已经基本建成。面对日渐敞开的出口之门，吉利董事长李书福更雄心勃勃地提出"将来吉利汽车90%要出口"的目标。奇瑞今年整车出口的目标是5万辆。另外，奇瑞将向美国市场投放五款车型的消息也得到了证实，2007年将在这个各种汽车标准最严格的国度销售。可以说，汽车尤其是轿车的出口使得中国的产品形象在国际上得到了大幅提升，而中国自主品牌参与国际竞争的欲望也更加强烈，态度更为积极。

　　扩大出口自然是离不开政策的推动，二者相辅相成。商务部已经明确表示，要选择100家左右具有自主知识产权、较强竞争能力和出口规模的汽车及零部件生产企业，授予国家出口企业称号，并将在金融、出口信贷等方面给予必要支持。相信有了国家的重点培育，中国自主品牌汽车的出口之路将会越走越宽。