【华夏汽车网报道】由于城市轿车数量猛增，使本应为人们提供快捷、便利服务的私家车，常常“困”在路上。曼谷曾出现过3个月内900名孕妇因为堵车被迫在轿车中分娩的情况。交通拥堵以及由此造成的环境污染已成为世界许多城市的通病。目前上海正处于城市化和机动化快速发展的阶段，更表现出越来越严重道路交通拥堵压力。据测算，本市中心区道路车速明显低于外围区道路，浦西地区高峰时段平均车速不到17公里/小时。

　　专家为通堵支招

　　在前不久由市交巡警总队等单位联合主办的首届城市道路交通（上海）论坛上，来自全国的60余名城市交通管理行家，对大城市道路交通规划、设计等一系列问题进行了探讨，并为上海排堵保畅出谋划策。

　　市城市综合交通规划研究所专家薛美根、朱洪指出，缓解道路交通拥堵应继续优化中心城区道路网络系统。他们认为，上海可配合中环线快速道路工程，建设平行和相交干道，以吸引短途交通，提高中环运行效率，为进出中环的车流提供集散服务。其次，本市可配合用地拓展，抓紧建设外围区主次干路系统，确保新建小区和公共设施的可达性，为布设公交线路创造条件。与此同时，有关部门应在维持合理道路车速的同时，保障慢行交通的通行条件，以达到人车和谐。

　　从道路网运行现状来看，一方面，占中心区道路长度22％的主干路网承担了该地区总流量的69％，流量过于集中造成了主要道路的拥阻。另一方面，由于路幅较狭窄、容量有限、断头路等原因，占中心区道路长度64％以上的支小道路系统，所承担的交通流量却不到25％，交通流量在道路空间分布上存在明显不均衡。为此，专业人士建议，申城应通过改造、利用现有支小道路及运用交通标志引导交通流等措施，改善路网通行条件，“均匀”路面车流。从已经进行的相关尝试来看，效果极为明显。通过对现有路网综合交通数据的分析，预计采取“均匀流量”措施后，市中心部分现有主干道通行水平会有所升高，饱和度指标有望比措施实施前下降7％－32％。

　　强化措施，提高通行率

　　据交管部门介绍，自去年11月中旬相关部门已经从五个方面入手，采取18项具体措施，比如利用30个上匝道的实时监控系统控制调节高架流量，对严重不畅的19个下匝道实施信号调整、路口渠化，进一步优化延安路隧道等连接高架系统、越江设施周边地区的交通组织；完善单行、禁左和路口引导；完成新设单行道路9条（段），实施相应路口禁止左转弯措施；在89个路口，推广非机动车待转区、两次过街、停车线后退或前移等措施，减少路口干扰。在51个路口，增加机动车待转区等措施提高道路通行效率。

　　同时，正在加紧交通信息引导系统建设。年内将建成内外环线间70个交叉口信息采集系统，外环线内主要地面道路全覆盖；在快速路系统原有7块诱导板基础上新增8块，实现延安、南北高架双向诱导；在内环高架设置17块诱导板，基本做到高架全覆盖。建成静安区、黄浦区（二期）停车诱导系统，启动徐汇、卢湾项目。

　　优化公交站点设置、线路走向和专用道建设。对内环线内交通影响大的站点，逐步妥善调整或建设港湾式车站；对内环线内同站停靠线路过多的站点，逐步实施削减计划；逐步调整延安路隧道公交线路，部分线路改走复兴路隧道。

　　大力整治交通拥堵结点。对全市106个拥堵结点中严重拥堵的90个，特别是44个不需要工程性改造的点，多管齐下，集中治理；对秩序混乱、标志不清晰、路口渠化不到位的，力争通过整治得到缓解；对需要采取工程性措施的，抓紧研究并尽快实施。

　　经过各部门近2个月的强化通堵，目前上海的拥堵情况得到有效缓解。