【华夏汽车网报道】国务院发展研究中心前副主任陈清泰认为，目前我国的车型结构不合理，不仅汽车的排量、尺寸、重量等等比现在很多欧洲的大城市要高，百公里的平均油耗也比上世纪50年代的日本和欧洲还要高；同时，耗油的SUV车、宝马奔驰等豪华车销售迅速增加，很多城市出台不合理的政策限制相对比较省油的小排量汽车、两厢车和柴油车。

　　2003年，中国汽车保有量不过2000余万辆，但车用燃油消耗已经达到7000万吨，而根据1994年中国汽车工业年鉴的数字，日本在1994年车用燃油消耗为7232万吨，但汽车保有量却是6501万辆。

　　中国平均每辆汽车的年耗油辆几乎是日本的3倍，如果中国汽车保有量也达到日本在1994年的水平，那就意味着，届时中国车用燃油消耗将超过2亿吨，相当于现在全年的石油消费量。

　　想想欧洲、日本为什么小排量汽车占绝大多数，也该理解为什么中国汽车工业想要健康快速发展，就必须引导节能型汽车的使用。

　　中国汽车产业发展的战略目标，应把节约资源、改善环境放在优先的位置，同时废止各项不合理的政策规定，并通过燃油税调整我国目前不合理的车型结构。他说，目前的燃油税只是把养路费包含进去了，对抑制需求没有太大的作用。未来应该把燃油税定在30%或者50%，乃至100%都是合理的。

　　他还表示，中国目前的汽车消费形态是，轿车价格很贵，而燃油价格却很便宜，所以消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，却不考虑购车以后的燃油和税费的支出。因此，陈清泰说“政府应当明确传达鼓励低油耗、少污染的小型车，限制豪华汽车的发展；实行差别税费，促进节能和环保。”

　　陈清泰认为，政府主要的调控措施应该是制定汽车消费政策，尤其是制定基于节能和环保的燃油政策，而燃油政策又主要包括燃油清洁化政策和燃油税政策。他说：“目前新增石油的消耗主要是在机动车燃油上，所以节油应该是石油安全的核心部分，通过渐进性的燃油改革以降低对石油需求增长的过大压力。”