●生产比重快速缩减

　　日前，参加“第二届中国长春乘用车展览会”的中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光对外表示，由于国家汽车产业政策以及市场的影响，以奇瑞QQ、吉利豪情为代表的价位在2-4万元的微型乘用车将很快被中国市场淘汰。此言一出，立即在不少国内汽车厂商中引起轩然大波，微型乘用车在市场上生存权的问题再次被摆到了桌面上。

　　贾新光 汽车政策让微车被迫缩减

　　记者第一时间采访到了当事人贾新光，他认为，在今年的汽车市场上，中级以及中高级轿车的增长是比较明显的，而去年销售增长率曾经达到100%的1.0升以下微型轿车在今年其实是负增长，这和几年以来不断出台的汽车产业相关政策不无关系。

　　他认为究其原因，一是国家宏观政策的影响，二是小排量车在排放等诸多环节限制太多，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为主攻方向。4月1日新推出的消费税调整并没有给先前预计的微型汽车减税带来更多的改变，1.3-1.5升档次只减少了2个百分点，而2.0以上却大幅度增加，排量在1.0升左右的微型轿车没有得到丝毫的优惠政策。这与世界范围内对微型车的优惠政策相差太远。例如：日本对1.0以下微型车只收取7000日元的消费税，而对3.0以上车型收取11万日元消费税。于是，国内不少厂商开始酝酿逐渐缩小微型轿车的生产规模，原来以1.0升为主的夏利开始主攻1.3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等1.6升排量车，奇瑞公司也开始把1.6和2.0排量车作为主要的市场重心来推广。

　　贾新光表示，随着市场对产品的环保和安全性能的重视，尾气排放标准和车体碰撞检验方式越来越严格，这也将直接导致奇瑞QQ、吉利豪情等价位在2-4万元的车型将在未来几年被中国市场淘汰，已经退出北京市场的奥拓就是前车之鉴。去年，奇瑞QQ的产量占其公司总产量的60%，今年公司主动将其压缩至40%；去年吉利美日和豪情占其公司总产量的90%，今年已经降至10%。

　　汽车厂商 我们依然会努力朝前走

　　记者采访到了吉利汽车的相关负责人，他表示，虽然吉利豪情在公司内生产比重已经开始下降，但总体上看还是由于该公司在汽车销售总量上有所提升，才导致个别车型在总量的比重有所下降。吉利豪情每个月的销量依然能保持在2000台左右，这已经说明该车拥有稳定的市场。但他也同时承认，北京、上海和广州这样的一类城市已经不是豪情的目标市场，山东、福建下属的二、三级城市是主要市场。吉利依然会以小排量车为主要的发展方向，这个目标会在几年之内继续坚持不懈。

　　奇瑞方面负责人也对记者表示，奇瑞QQ依然会作为公司的主要产品，而QQ在上半年的销量已经超过了6.59万辆。关于排放和安全的问题，奇瑞认为自主品牌企业在这方面的技术是完全可以达到国家标准的。但奇瑞不可否认的是，去年即使QQ销量超过了11万辆，但奇瑞其实并没有挣到多少钱。

　　难怪记者从奇瑞内部得到的一份材料显示，QQ的零部件制造开始是由单一的企业提供的，为了降低成本，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，从轮胎到座椅，从前保险杠到雨刷器，并在同一零件的采购中引入了两家供货企业以增加竞争。即使这样，2-4万元的微型车的利润依然少得可怜。

　　消费者 今后到底我们能开什么车

　　记者在北京市场随机采访了几位消费者，他们均表示非常接受微型汽车现在的价位，但安全与环保依然是他们关注的问题，而10万元左右的经济型轿车一般是家庭用车的首选。从数据上看，1.0-1.6升排量的细分市场，比去年同期增长1倍，占整个轿车市场的56%以上，该档车型被消费者和专家一致认为是今年乃至今后几年汽车市场上的热点，也将是增速最快的。专家认为，微型汽车其实在价格上基本已经到底，在成本上如再刻意减少，则可能会导致车辆本身品质的下降，加上国家目前的政策并没有偏向微型车，今后的微型乘用车可能转而作为家庭用车的补充存在下去。　　

出处：北京晨报