微型车--低价与时尚间徘徊

　　小巧、省油、参考价格实惠、停放方便的微型车无疑是今年车市中的亮点。在今年的参考价格大战中，微型车领域也是各大厂家争夺的重点。奥拓、夏利一统天下的局面不断被涌入的新面孔打破。SPARK、QQ、爱迪尔都是其中的佼佼者，而吉利以低价位也取得了自己的生存空间，两万余元就可以拥有一款车这在以前是想也不要想的事。江南奥拓安装自动离合器、QQ推出Ez-drive智能系统，诉说着微型车同样需要新科技。SPARK的加入也说明了跨国巨头对各个细分市场的重视，他们不但要在利润最大的中高级市场争食，同样也不放过微型车市场。花更少的钱，买更时尚的车。个性生存，没有哪个厂家再敢推出一款没有特点的车，对于微型车来说，也是这样。相比较于中高档车来说，微型车今后降价的空间更小。

　　车型看点：哈飞路宝青春版8月份在国内第一次亮相。在原路宝的基础上，增加了尾翼、行李架等十项装备。俏皮的车身贴纸、双色车身、清新色调的布艺座套、钻孔脚踏板等装备的出现，迎合了时尚个性族的口味。

　　经济型车--舒适实用才是硬道理

　　从各个细分市场在今年所受到的冲击来看，今年的经济型轿车市场并没有遭受到中级车那样惨烈的全面竞争局面。这并不是经济型轿车“侥幸”躲过，而是去年在车市仍然处于井喷状态的时候，围绕经济型车的价格大战就已经爆发，而今年围绕经济型轿车细分市场的价格行为从某种意义上说只是去年的一个继续。

　　从目前来看，各个厂家的经济型轿车产品的价格虽然还没有探底，但也已经失去了发动全行业价格战的能力。围绕这一市场的竞争已经从产品转为后市场和服务领域。而明年将要问世的经济型新车型也只是各个厂家完善自身产品结构的一个补充性措施。尽管如此，经济型车仍将是中国汽车市场永恒的主题，在现有资源条件下，经济型车不论是产品特性还是市场前景方面都会是中国汽车产业和汽车市场的主角。

　　中级车--群雄缺乏王者

　　2003年中级车还是市场的宠儿，今年就已经成为价格的弃儿。在产能井喷的后一年，中级车的价格还像皇帝的宝座一样高高在上，而现在，不论是新车还是旧车都沦为真正的市井商贾，在此起彼伏的吆喝声中为自己过去的高傲付出价格上的代价。

　　从目前所掌握的产销数据来看，汽车市场各个细分区间中今年增幅下滑最大的就是中级车。这个市场缺乏真正具有统治能力的王者，价格战是惟一有效的促销手段。明年围绕中级车市场的惨烈局面还将继续，中级车“苦难的历程”也才刚刚开始。

　　中高档车--生活精致与稳重并举

　　11月份国产中高档车中除了雅阁、蒙迪欧的销量有了大幅增长外，更多的是比去年同期大幅下滑的车型，如帕萨特、索纳塔、君威和马自达6.2.0L以上级别轿车市场11月份销量比去年同期下降了6.4%，而1-11月累计增长同比下降了8.1%，是今年车市黯淡的典型代表群体。

　　而纵观整年的车市，笑得最开心的可能属广州本田。在中高档车的细分市场上，雅阁有21.6%的市场占有率，11月累计销售9.3万台，在该级别市场中优势明显。帕萨特和君威各占15.9%.

　　随着公款消费力前几年已几乎释放殆尽，明年将是私人和商务市场争夺白热化的一年，同时明年这个区间将新添很多竞争车型，皇冠、荣御、帕萨特B6和佳美相继投产后，这个级别将充分展开竞争。

　　豪华车--流淌百年贵族血液

　　豪华车包含着汽车品牌的至高制造工艺与技术水准，是尊贵、沉稳、豪迈与权力的象征；而各国政要出入重要场所乘坐的本国生产的豪华车更成为民族精神的化身。

　　奥地利有一句俗话：“车如其人”，奥地利人认为汽车需要展示个人的自信，什么样的车能显示出其主人是什么样的人。世界汽车业各路豪杰抢滩中国也为国内消费者的个性化选择提供了广阔的空间，不论是威严挺拔不怒自威的奥迪A8，还是个性张扬动力不凡的宝马3系，不论是庄严大气豪华典雅的日产天籁，还是目空一切特立独行的凯迪拉克，都力求颠覆传统拒绝平庸。

　　“宜商宜家”成MPV新卖点

　　MPV市场格局相对稳定，新产品所带来的冲击不大。因此虽然明年广本推出新款奥德赛，途安将推出1.8T并且加大市场力度，但对主流MPV厂家影响不大。MPV将在更细分的市场展开竞争，以新奥德赛和途安为代表的“宜商宜家”的定位将是MPV的新卖点。

　　　SUV纵横驰骋 飞度万里关山

　　硝烟散尽，今天的越野车和SUV已经成为都市人群告别喧嚣、挥洒激情的一种寄托。节假日带上帐篷睡袋呼朋唤友去郊外尽享野游之乐，回到市区也能体会高人一头一览众车小的驾驶乐趣。以长城为代表的10万元以下经济型SUV的大举涌入，结束了SUV只是“先富一族”昂贵玩具的历史，而与轿车媲美的内饰与配置水平也使得SUV的车主不必再以牺牲舒适性的代价为越野性能埋单。

　　选择越野车，就是选择了属于你的生活态度。

出处：新京报