据来自中国汽车工业协会的最新统计显示，上半年我国共产销汽车363.03万辆和353.52万辆，同比增长28.94%和26.71%。其中，乘用车累计产销259.63万辆和251.16万辆，同比大增40.30%和36.53%，而商用车产销103.4万辆和102.36万辆，仅比去年同期增长7.16%和7.71%。

　　“井喷” 专家大跌眼镜

　　年初，业内许多专家都预测，今年汽车市场将会是平稳的小幅增长，预测增长幅度应该在15%左右。然而，今年上半年车市的实际表现却令众多专家大跌眼镜。尤其是乘用车的“井喷”更是远远超出了人们的预期。

　　从各生产厂商的销售情况来看，几乎是清一色的普涨，而且其中多数厂商创造了历史记录。轿车行业整体销售180.39万辆，同比大增46.90%，呈现出真正的“井喷”增长态势。

　　汽车工业协会的统计还显示，自主品牌企业奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城等的增速更为惊人，其中奇瑞乘用车销售上半年同比增长72.15%，已跃居10大汽车企业(含商用车)销售排行榜的第6位；吉利乘用车同比增长达55.62%，已跃居10大汽车企业第七位；华晨乘用车同比增长达62.11%，已进入10大汽车企业第10位。比亚迪乘用车上半年销售31263辆，同比巨增597.99%，是所有汽车企业中增幅最高的。长城SUV系列上半年总销量18088辆，同比增长44.30%。

　　此外，从上半年乘用车市场各细分车型来看，轿车、多功能车MPV、运动型多用途车SUV的产销一直保持着旺盛增长势头，MPV和SUV的销售同比增长分别为33.70%、38.68%(不过其中SUV在6月份，由于消费税调整和油价居高不下的影响显现，环比和同比增速均变成负增长)。

　　合力 三因素力推车市飙升

　　到底是什么原因导致今年上半年乘用车产销两旺的呢？笔者分析认为，首先是国内需求强劲成为车市增长的最大动力。今年以来，国家宏观经济一路走高，国民的消费能力增强，汽车市场需求增加。特别是经过去年一年车市的价格战，大部分乘用车产品的价格已经到位，一段时间积累的消费能力得以在今年前几个月得到了集中释放。

　　其次，是国家的宏观经济政策为汽车消费创造了良好的消费环境。今年国家出台的取消对小排量汽车的限制政策，以及消费税率的调整，都极大地刺激了小排量汽车销量的大幅增长。相对而言，大排量汽车包括SUV的销量增长受到了一定程度的抑制。

　　再次，从汽车厂家的经营策略来说，新车的频繁推出也成为拉动今年车市快速增长的一大动力。据不完全统计，到6月底为止，全国上市的新车型达50余款，其中极具市场竞争力的车型就达10余款，如速腾、凯旋、思域、君越、新天籁、骏捷、凯美瑞等。比如，上海通用今年能连续6个月保持销售冠军，上半年新推出的君越和乐风两款新车功不可没，君越与乐风的上半年销量已累积达到1.92万辆和1.56万辆，在众多新车型中名列前茅。

　　新车 搅动市场格局

　　50余款乘用车新车型的扎堆上市，其所带来的市场效应一方面拉动了老车型的降价，另一方面推动了乘用车整体市场的良性增长，同时也使得乘用车各细分市场的竞争格局发生了变化。

　　回顾上半年的新车型。经济型车方面，上海大众新PO-LO、广州本田思迪、雪佛兰乐风LOVA、东风标致206和北京现代雅绅特在上半年集中上市，成为经济型车市场的生力军。

　　中级车上半年共有5款主力新车上市。这一区间的亮点车型马自达3、东风本田思域以及一汽大众速腾更是成为搅动中级车市场的三员大将，并与去年上市的福克斯一道成为中级车市新宠儿。除了第一梯队之外，第二梯队的新车则显示出了“价格杀手”的面貌。不管是国产三菱蓝瑟1.6以10万～12万元的车价入市，还是中华骏捷1.6和2.0定价在8万～12万元区间，都给了市场不少的冲击。

　　这些新车型的出现，同时也加剧了中级车市场的分化。以福美来、伊兰特、凯越为主的当年“新三样”迅速步入“中年”，并集体将主力车型价格拉至10万元左右。不过从销量方面看，凯越、伊兰特仍然是这一市场销量最强者。这主要是因为产能提升的爬坡规律使得几款新车型货源紧张，一定程度影响其全面发力。

　　中高级车方面，虽然仅有凯美瑞、凯旋、君越、新天籁、新马自达6轿跑车5款主力车型在上半年上市，但这一细分市场却成为今年上半年新车市场的“新闻焦点”，原因之一正是广州丰田凯美瑞的登场。凯美瑞被视作最有实力的“雅阁时代”终结者，因为凯美瑞的出现，中高级车市降声一片，连刚上市的“新贵”新天籁、PASSAT领驭也不能幸免，令这一市场价格下探至17万元区间。

　　但从中高级车市火药味最浓的第二季度来看，凯美瑞受制网络完善、加价炒卖、货源紧俏等因素影响，并未完全“发威”。凭借老辣的市场营销能力以及多年形成的口碑和网络实力，雅阁上半年仍稳坐中高级车市场销量的第一把交椅。

　　上半年高级车方面，仅有宝马5系、奔驰S级、克莱斯勒·大捷龙三款新车上市，且由于高级车市场总量不大，车企利润较高，故该细分市场竞争最为平静。

　　今年上半年，华晨骏捷、夏利A＋、吉利金刚、奇瑞新旗云、力帆520等自主品牌新车再度引起市场关注，尤其今年奇瑞、天津一汽和华晨冲入并稳居轿企排名前十，已引起市场惊喜。其中夏利A＋、新旗云以及骏捷各为三车企的销量提升起到关键作用。

　　降价 车市隐忧仍存

　　由于上半年50多款新车上市，使得经济型车、中级车、中高级车等各个细分市场的竞争都在加剧，为此各厂家之间纷纷打起了价格战，“降价”成了上半年乘用车市场的主旋律。

　　不过，笔者分析认为各厂家的降价行为还没有达到不计利润大打价格战的程度。据统计，今年前5个月，全国汽车行业累计实现利润总额为290.97亿元，同比增长71.84%，高于汽车产销量增长率。这说明厂家降价行为还在控制的范围内。

　　但从上半年我国乘用车市场走势分析，经历3、4月份的迅速增长之后，今年车市的发展仍存隐忧。上半年各月度累计销量同比增长率在逐月下降。特别是自进入5月份以后，乘用车整体销量比3、4月份有明显下降，5月乘用车销量环比下降15.97%；6月环比仅增长0.61%。为此，不少业内人士和媒体开始担心：2004年汽车业也是先涨后跌，下半年出现了异常惨烈的价格战，今年会不会再现这一幕？

出处：中国证券报