奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3以及吉利金刚等众多自主品牌的新车投产，让合资中级车价格开始全面下移，凯越、伊兰特的最低价格跌向10万元以下，福克斯、花冠的价格也开始松动，在自主品牌的压力之下，中级车价格体系出现全面调整。

　　目前，中级轿车市场的降价大潮已经席卷几乎所有的车型，“新三样”中的伊兰特、福美来、凯越，都先后宣布调价。伊兰特在半个月前正式宣布最高降价1万元，福美来在此前最高降价9000元，凯越的最高降幅也达到了万元以上。

　　分析今年上半年的中级轿车市场，不论是从降价幅度还是从降价潮所涉及到的车型数量来讲，都是历年罕见的。一方面，这是受到新消费税及油价等宏观因素的影响，另一方面，大排量车市价格波动较大，这使得消费市场持币观望的态度明显加强，并且这种观望波及到了1.6L~2.0L的中级轿车市场，使得厂家不得不以降价优惠来拉动市场的消费欲望。

　　而究其原因，则是因为充当搅局者的自主品牌的崛起。在去年底到今年上市的新车型中，几款自主品牌表现抢眼。其代表车型有比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷等。其中，华晨骏捷上市后的累计订单已超过4000辆，而上市仅三个月的奇瑞A5累计订单也已超过6000辆。

　　比亚迪F3更是充当中级车市的新搅局者。自去年9月上市以来，随着其巡回上市进程的推进，进入2006年后，比亚迪F3荣膺第一季度“产量增幅,销量增幅，以及单品车型销量冠军”三冠王的称号。5月份，比亚迪F3的销量突破5000辆大关，总订销量已经逼近40000辆大关，比亚迪仅凭F3舒适型一款车型，月均订销量已超过4000辆。

　　今年下半年，众多自主品牌的新车将轮番亮相，如华晨骏捷的1.8T系列新车、奇瑞A516以及吉利全新金刚都将纷纷亮相。此外，有消息称，比亚迪尊贵型也即将面世。

　　虽然自主品牌目前还无法与合资品牌在全局上形成抗衡均势，但在一些局部市场，如湖南，比亚迪和吉利自由舰的销量已经超过伊兰特，稳居销量前三，且这种态势还在不断增长当中。

　　在自主品牌出现崛起之势的同时，强势合资品牌的大幅降价行为，意在以降价弱化自主品牌的价格优势，从而保住自身份额，等待的“金九银十”的销售旺季随后到来。

　　面对车市降价狂潮，自主品牌显得异常冷静，骏捷、比亚迪F3上市之后,价格始终保持稳定。比亚迪方面称，在推出伊始，采取的就是以利润换市场的策略，对定价是一步到位，没有再降的空间。

　　中级车市这股降价风还会持续多久很难断定，但不管在价格战中笑到最后的商家是谁，最终得益的都是消费者。

出处：第一财经日报