陆风汽车开始再进欧洲，中兴汽车打起北美皮卡市场的主意。随着国内汽车市场竞争日益白热化，汽车出口已经成为自主品牌汽车发展的重点。2005年，我国整车出口数量首次超过进口量。然而，在汽车出口数量同比增加，销售单价却在逐步下降，这说明汽车出口再次面临价格恶性竞争的局面。

　　“我们计划在出口美国市场的第一年达到4万辆的销售规模。”中兴汽车总经理曾对记者表示。但与其雄心勃勃的海外攻略不相称的是，这家公司的去年年产量尚不足1万辆。同样高举出口大旗的还有吉利汽车，“把2/3的销量卖到国外”的口号李书福早在2004年的杭州博览会上就喊得震天响，但中国汽车协会的一份统计数据显示，吉利汽车今年1～4月份的出口累计只有1624辆，比去年同期下滑近40%，而同期吉利汽车内销汽车接近万辆，出口比例不足3%，离2/3还有相当差距。

　　在纷繁的出口乱局中，也有一些自主品牌企业保持一个良好的心态。比亚迪汽车总经理夏治冰坦言在国内做大做强是其工作重心，他表示：“虽然F3前五月的销量已经超过2.5万辆，但作为一个自主品牌，在十年内做到内资品牌的第一位，才是比亚迪的规划。我们要先在国内竞争市场站稳脚跟，然后才有底气突破海外市场。”

　　业内人士表示，据预测，到2010年世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。我国汽车及零部件出口目前只占世界汽车贸易总额的0.7%。这预示中国商用车和经济型轿车的出口远景非常广阔。对于中国汽车来说，走出国门固然非常重要，在海外市场树立起品牌，可持续性的发展更加关键，汽车企业需要理性地对待国际市场。

出处：上海青年报