日前，全国乘用车信息联席会发布统计显示，今年上半年全国轿车销售约180万辆，同比增长超过60%；整个乘用车销售245万辆，同比增长约50%。中国车市成为挽救全球汽车销售业颓势的重要一极。

　　但6月份，国内车市销量暂别井喷行情，国产乘用车的销量同比仅增长1.2%，环比下跌4.2%。乘联会秘书长饶达认为，这主要由于降价潮加剧了消费者持币待购，“祸源”是骏捷、凯美瑞的低价上市。他预计这一轮持币待购将使7月车市跌入谷底，但从8月开始触底反弹。

　　政策导向与市场走势相背

　　乘联会统计显示，上半年国产乘用车销售了245万辆，增幅为49%。如果不是因为6月销量出现回落，整个车市在上半年增长甚至有望超过60%。而在最能体现车市增速的国产轿车领域，上半年共销售了177.6万辆，同比增长高达63.3%。这表明，中国车市正处于新一轮井喷阶段。

　　值得注意的是，虽然国内车市受到小排量解禁政策、油价上涨和消费税调整等方面的影响，但是微型车和小型车的市场份额却在减少，中级轿车和中高级轿车市场继续扩大，高级轿车的市场份额也略有增长。

　　乘联会专家认为，这一方面说明中国富人不露富的观念在车市消费上发生了变化，另一方面说明国家虽然采取了一些措施，但是由于贫富差距还在继续拉大，市场的实际走势与政策导向背道而驰。

　　在这几大政策中，只有消费税调整对SUV消费产生了较大影响。据介绍，随着消费税的实施，低端SUV市场萎缩严重。饶达透露，目前许多低端SUV厂家不是停产就是严重开工不足。此外，微型客车由于与轿车之间的价格差距拉小，也逐渐被轿车所替代，导致今年微型客车市场销量持续下降。

　　8月后车市将好转

　　占乘用车总量77%的轿车市场的下滑是造成乘用车6月销量下跌的主要原因。饶达分析，轿车市场的下滑与华晨骏捷的低价出击、凯美瑞未上市先炒作造成许多厂家产生“恐惧症”有关。据悉，骏捷低价上市造成福美来、伊兰特降价，更多中级车大范围促销，导致消费者持币观望。而凯美瑞上市前3个月即开始炒作，造成很多厂家产生“恐惧症”，MAZDA6、索纳塔、御翔，更多的车型如雅阁、蒙迪欧等则进行大幅促销。

　　饶达认为，由于绝大部分中高级轿车厂家都进入促销行列，今年6月份乘用车的实际成交价降低超过一个百分点，使年初的“井喷”局面出现严重逆转。不过，饶达认为，“持币待购不会持续太久，8月以后车市将会继续回转”。　　

出处：南方日报