“原来市场里有13家北京现代的经销商，昨天第一批回来的只有6家。”记者从杭州汽车城了解到，从昨天上午开始，已经有经销商陆续在展位上重新展示北京现代的样车。此时距离上次北京现代全线撤离汽车城，正好12天。

　　价格优势被覆盖

　　北京现代的市场占有率和销量主要靠伊兰特来实现，但离开大卖场的短短12天，10万元级别的车市却已与先前大不相同。在新三样中，伊兰特原本一直扮演着价格鲶鱼的角色，因而在每周销量排行榜中，伊兰特也屡屡坐上头把交椅。新三样的价格一直稳定在10万元上下，应该说伊兰特功不可没，甚至几次率先突破10万元大关，一度引来抢购潮。

　　但北京现代撤出大卖场，将市场价格回调到10万元以上，伊兰特腾出的价格空间给福美来带来了机会，福美来开始乘机加速发力，近期福美来将市场价压在10万元以下。虽然伊兰特不能容忍福美来的一降再降，本周价格再次跌破10万元，但福美来又走在了前面，最基本款市场销售价还是比伊兰特低了2500元，看来这次福美来摆出了要与伊兰特血拼到底的架势。

　　同样从价格层面看，伊兰特还招来了更多的竞争对手，紧跟新三样的降价之后，骐达等同档次车型也迅速作出相应的动作；赛拉图也变相降价，在原来市场销售价的基础上，再送4000元的油卡；标致206手动挡也狂降5000元……

　　伊兰特陷入了前有狼后有虎的尴尬局面。

　　大卖场份额被蚕食

　　原本北京现代控制价格，清理大卖场经销商的目的是为了将大卖场的客户转移到各4S店，但从眼下看来，这个目的似乎并没有实现，相反，这部分潜在的北京现代消费群体转移到了其他汽车品牌名下，让别人捡了个现成便宜。

　　以盈利为基本诉求的二级经销商不可能让自己的摊位空着。北京现代撤出后，他们立即联系了其他在市场中动销比较快的家用车品牌。一家原来一直只卖北京现代的经销商没几天就转投在其他汽车品牌麾下：“现在厂家对价格限得太紧，我们卖车没有多少价格上的优势，生意会更加难做，没钱赚不如不做了。”

　　杭州汽车城市场人士告诉记者，这两天市场里卖雪弗兰乐风和别克凯越的经销商明显增加了，这两个品牌的周销量也迅速上升。根据统计，6月中旬，市场里乐风的周销量为13辆~15辆，最近两周攀升到19辆~22辆；同样，凯越前两周的销量为17辆~18辆，这两周也迅速提高到23辆~25辆。

　　业内人士指出，现在新车频出，10万元级别家用车市场的同质化竞争尤为激烈，作为一款外型中庸，以价格优势赢得市场的车型，伊兰特的“保价”行动反而付出了更多代价。或许是高估了消费者的品牌忠诚度，低估了二级经销商的灵活转型能力，要收复失地，北京现代无疑将付出更多的努力。

出处：钱江晚报