2006年5月24号，让有车族或准有车族最不愿看到的事又发生了——从零时起，国内成品油价格再次上调。

　　此次油价上涨已是今年继3月26号以来的第二次了，而来自官方的解释是：目前，国内原油价格已与国际接轨，而成品油价格一直由国家发改委调控，所以，国内一直处于成品油价格与原油价格倒挂的状况。以今年3月26日的油价水平计算，国产成品油零售价换算成国际油价是43美元/桶，而国际油价5月份再度升高到70美元/桶左右，这样，中间就出现了27美元的差距，所以，我国油价上涨已是在所难免。

　　能源在日益短缺，为了与国际接轨，油价上涨已成了必然，而这让众多有车族是怨声载道，也让更多的准有车族亦或持币待购者望而却步。其实，仔细观察，也并不是所有的有车族都是 “富人”，再说谁挣钱也不容易，不然我们也不会看到为了节省几十元的差价，各加油站前那“蔚为壮观”的、等待加满油箱的“长龙”了。

　　但任何事都有其两面性，其实，我们对油价上涨牢骚满腹的都只是表面现象，而另一方面，往深层次想想，油价上涨也是有其积极一面的。

　　首先，消费者在油价上涨的情况下势必会选择更加省油的小排量车或节能环保车，这在一定程度上不仅省了钱，还为环保做了贡献。

　　其次，油价涨了，厂家大排量车令人望而却步，也必然会开始选择生产小排量车、研究开发新能源车，这时，不仅小排量车受到欢迎，而且更加节能环保的油电混合动力车、氢动力车等等也会为我们提供一个更大的选择空间。

　　然而，这样又会出现一个新矛盾，因为追求驾乘的享受和身份的体现本就是我们对汽车要求的自然特性。小排量车是省油了，但由于提速不快、档次不够等问题，让人无法享受到驾乘的乐趣和身份的展现，而大排量车可以满足这一切却又用不起油。怎样解决这个矛盾？这就不能不提我国目前唯一一款真正意义上批量生产的节能环保车PRIUS普锐斯了。混合动力车PRIUS普锐斯的发动机排量仅为1.5 L，但其发动机和电动机的输出功率却可超越一辆2.0 L排量的汽油轿车，而其油耗却仅相当于1.0排量的传统汽车，因此，作为家用轿车而言，其动力性绰绰有余，经济性自不必多讲，而这也恰恰满足了不少既要车辆省油，又要追求驾驶快感人的需求。

　　其实，对于任何一个好的新鲜事物，人们都是要有一个从认识到喜欢再到接受的过程，PRIUS普锐斯也是这样，其在欧美上市之初，并未得到太多人的关注，但经过几年的市场表现，PRIUS普锐斯还是以其优越的节油性和综合品质赢得了欧美人的认可，截至2005年底，PRIUS普锐斯已在全球销售45万辆，其中24万辆是在2005一年中销售的，这也恐怕是“得益”于去年全球油价的持续“暴涨”了。

　　结合PRIUS普锐斯的例子，我们看到在可利用资源越来越紧张、油价节节上涨的情况下，更加节能省油的车将成为未来市场的新宠，而换一种形式驱动车轮，也已成了必然的趋势。所以我们完全有理由相信，在油价上涨这股“东风”的推动下，PRIUS普锐斯这样的节能环保车将会是我们一个不错的选择，相信其道路也将会越来越广阔。

　　这也应该是油价上涨对我们这个社会的促进作用吧！　　

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