相信不少朋友还记得前年和去年的一段时间里面，SUV在车市上被炒得热火朝天，各种形态相似，底盘相同（皮卡）只是颜色和品牌乃至价钱不同的SUV“越野车”）如雨后春笋一般冒现。但是一年之后，这股SUV热潮已经彻底冷却下来了，SUV耗油量大，越野性能低，城市燃油经济性差的缺点暴露无遗。进入2005年下半年，SUV新车的数量并不多，但有几款新车的推出却让我们看到了SUV的新方向：偏向城市化，提高燃油经济性，兼顾越野性能。譬如哈弗、瑞虎都是这样的代表，比起以前的SUV来说，他们的油耗要低，比起轿车而言，它们的越野通过性也更好，因此市面上关注它们的目光也越来越多了。今天我就选了四款目前市面上热评的“城市多用途SUV”来推荐给大家哦：

　　一、瑞虎

　　生产厂商：奇瑞汽车

　　价格：12.58万-13.98万

　　对于奇瑞来说，瑞虎的意义并不只是一款新车那么简单，它使奇瑞完成了车系扩充，并重新诠释了自己品牌的定位与发展方向。目前人们购买SUV的倾向已经不是“凶猛”了，精致与时尚已经成为了新的趋势。瑞虎是一款适合在城市与郊区之间行驶的都市SUV。从外形上看瑞虎有点像RAV4，浑身上下的RV气息很浓，一体式前大灯与头部造型恰倒好处，雾灯点缀在前保险杠两侧，整体感觉和谐自然。而车顶行李架也显现出了瑞虎的“野性”。

　　在内饰上，瑞虎一定会让觉得国产车内饰不过关的人大跌眼镜，虽然用料上并不高档，但瑞虎的装配质量在同价位车型当中绝对是很好的。此外它的中控台设计新颖，可惜不是金属面板，三辐式设计的方向盘十分粗壮，手感扎实，真皮座椅的做工也很好，令所有的内饰看上去都高级了不少。

　　在动力性方面，瑞虎采用的还是国产车上面最常见三菱4G64发动机，排量2.4L，峰值功率为95kw/5500rpm，用在瑞虎上面的这部发动机主要是因为针对欧3排放进行了改进，因此马力要比别的车稍小了。不过瑞虎的身形那么小，95千瓦的最大功率绝对可令它速度惊人了，加上这具引擎低速扭距出色，一般的市区使用的话前3个挡位就足够了。在实际行驶之中，瑞虎的高速表现不错，发动机的动力输出十分线性，加速表现并不比轿车差，当速度超越100km/h后速度的攀升才有所减缓，毕竟它不是用来赛车的。稳定性是瑞虎的一大长处，轮胎在高速过程之中始终牢牢的抓着地面，由莲花优化的底盘扎实可靠，前后悬挂也调校的中性偏硬，这样的设置对抑制侧倾十分奏效，高速过弯及变线超车时不会觉得车体过分的外甩，较有安全感，可惜就是对路面震动的过滤表现就比较一般。

　　在配置方面，瑞虎主要以实用为主，6+1CD音响系统是标准配置，4个高保真扬声器、遥控中控门锁、2.4L真皮座椅电加热功能、安全笼形车身结构、大型吸能保险杠、车门强化钢梁、双安全气囊、ABS、EBD、儿童安全锁、防炫目后视镜、高位刹车灯等。总的来说作为奇瑞的第一款SUV，它的低廉定价和不错的驾乘感受都可以令瑞虎成为SUV市场上的一匹黑马。

　　二、特锐

　　生产厂商：一汽华利

　　价格：9.38万-12.98万

　　从外观上看，特锐的车长只有3.84米，有点小，车外的金属漆采用了金驼色和银灰色双设计，工艺水平不错，只是仔细观察可以发现有些接缝处并不整齐。在内饰方面，特锐里面大量采用了塑料部件，感觉不是很高档，座椅面料是普通布，前门窗和后视镜都采用电动调节，不过按钮位置并不是很合理，需要习惯一下。

　　在空间方面，由于特锐的宽度只有不到1.6米，后排乘坐3个人的时候就十分拥挤，不过两个人的话还是十分充裕的，头部和腿部的空间就好得多，有很大的活动余地，尾门是侧向开启的方式。后排座椅既可以按照1:1的比例单独放倒，又可以全部放倒，行李箱空间大而且灵活，并且在底板下还隐藏着设计精巧的储物格。对于身材较瘦的前排成员，特锐的座椅可以提供很好的包容性和侧向支撑，但是由于车身宽度的问题，较胖的人就会觉得座椅面积有些小了。方向助力调校得适中，转向操作轻松，挡位虽有些松但却很准确，离合器结合点清晰，即使在堵车的时候也不算太累。

　　在隔音方面，特锐的表现一般，怠速下十分安静，时速达到100的时候就比较大了。不过它的底盘和车身还是十分硬朗的，悬挂系统在传递了相当丰富路感的同时，又没损失太多的减震舒适性，只是车身太高转弯的时候侧倾较明显，高速稳定性也不是很好罢了。不过其驱动系统是带有中央差速器的全时四轮驱动系统，加上205毫米的宽胎、短小的车身及轴距和19.5厘米的最小离地间隙，因此特锐在野外具有良好的通过性。

　　在动力方面，配备了1.3升86马力的VVT-i发动机。这款发动机对油门踏板的反应非常直接，前3挡提速很快，很适合城市中走走停停的路况。1.3升的4缸发动机具备典型的越野车特征。除了声音上比较狂野以外，发动机在低转速下就具备强劲的扭矩。加速时特锐也和大多数纯正的越野车一样，在初段速度提升明显，但随着挡位的升高，储备功率不足的弱点也逐渐体现出来。特锐的变速箱为了考虑越野的需要二降齿比设定得比较大，转速快速上升的时候速度上升得相对较慢，这种设定可以让特税在速度很低时，就获得较高的扭矩输出，使通过障碍变得很轻松。只是美中不足的是离合器的工作不是很顺畅，在换挡的瞬间车身会出现轻微的闯动。

　　在安全设备方面，特锐装备了各种的主、被动安全设施。尾翼上带有高位刹车灯，可以提高车辆行驶的稳定性，提醒后车保持安全距离，刹车系统带有EBD和ABS，因此刹车性能非常优秀。一旦发生碰撞，前排双安全气囊会开始工作，同时油路会自动切断，门锁也会自动打开。此外特锐还配备了发动机防盗系统增强防盗性。

　　三、CEO

　　生产厂商：双环汽车

　　价格：11.98万-15.98万

　　从外形上去，不知道怎么说，反正CEO全身上下都有一种似曾相识的感觉，但是要确实说出哪个车型却比较难说出来。其实CEO是把几款当今著名的SUV车型特征的各个不同设计元素整合在一起，譬如丰田霸道（普拉多）、奔驰ML350、宝马X5等等。因此它的外形如何相信不用我说大家也会想像得到。

　　打开车内，我们会发现CEO的内饰同样有点像宝马X5，只不过用料没有那么高级罢了，仿核桃木饰板点缀的四幅式方向盘与侧门拉手，车门各个电动按钮的造型都明显模仿宝马X5。后排座椅的编排方式、行李箱地板的铺垫也都是X5的模样。至于其他方面，CEO并没有过份采用仿桃木内饰，中控台上功能键的铺排也十分简洁，音响主机和银色中控面板颜色非常协调。

　　在内部空间方面，CEO的空间非常不错，就连后座乘客座椅也拥有中央扶手及独立头枕。它的后座地板十分平整，只要一个动作就可以将后座放平收起，和车箱形成与行李箱平齐的载货平台。CEO的备胎放置在行李箱底部的，轮胎与行李箱之间的隔板可承受重物，隔板下还设置了杂物格，设计非常人性化。

　　在配置方面，除了一些内部做工用料比较一般之外，CEO的配置包括了：转向助力、电动车窗、遥控中控锁、电动调整外后视镜、可调安全转向柱、铝合金轮毂、智能空调、松下单碟CD音响、伟巴斯特电动天窗、前后雨刮、后风挡除霜装置、MABS(机械式ABS)等等。

　　CEO采用的发动机同样是三菱4G64发动机，可提供92kw和190Nm的输出功率以及扭距，不过CEO车重接近1.7吨，因此加速方面的表现就没有那么好了。在实际行驶国车之中，这款发动机的表现都还算称职，缺点是噪音大，超过3000rpm之后运转声会影响车内乘客的正常交谈。

　　在操控性和舒适性方面，双环CEO悬挂设定较硬，弯道性能不错，但是不能很好地吸收路面的震动，舒适性一般，同时非独立式的悬挂虽然有助于增强刚性，也难免牺牲激烈操控时的行驶表现。

　　四、哈弗

　　生产厂商：长城汽车

　　价格：10.98万-13.58万

　　哈弗的车型采用笼型车体设计，曲线柔和，满足东方人的视觉偏好，凸显出强烈的运动感。可调节亮度的组合水晶菱形大灯以及符合空气动力学的尾翼非常醒目，配有高位刹车灯及顶置行李架，融实用美观豪华于一体。在内饰方面，哈弗采用黑色与浅黄色色调搭配，不过略显生硬。仪表板、中控台及车门扶手处均采用黑色，金属饰条点缀其中，最显眼的就是中控台上蓝色的液晶显示屏，空调设置、车外温度、CD音响等多种信息一目了然。

　　在内部做工上，哈弗的做工比原来的赛弗要好得多，无论是从钣金、内饰、油漆的各个角度去评价，它都基本达到了应有的水准。基本型10.98万元就可以得到自动空调、6碟CD、可调角度助力转向以及四门电窗、中控和电动除霜后视镜等，而且在此基础上加1.2万元可升级为四驱车型，另加1万元可以得到电动天窗、真皮内饰以及电动驾驶座椅，只加4千元，便可得到双安全气囊和ABS刹车系统，这样的价格要比相同动力配置的合资车型至少低了5万元，可以说相当具有性价比。

　　哈弗的内部空间十分宽大，后排座椅放平后与后地板平齐就会形成一个超大行李仓。前排杯架，前门储物槽、副驾驶储物箱等储物空间多达十个。真皮电动可调座椅，主驾驶电动四方向，后排座椅靠背有三个档位调节，感觉舒适。主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达340mm，后排座椅与前排座椅间隙可达320mm，而且头部支撑系统设计周全，在车辆遇到紧急状况时能够有效保护乘员颈部。

　　“双区设计”是哈弗的一大特色。它将整体的车体分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”。“高强度座舱区”的设计注重于结构刚性的提高，四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱、车顶的横向结构等最重要的部分都做了特殊的加强；“冲击溃缩区”中设有正面碰撞多级减震吸能区，前机舱采用溃缩变形设计，将冲击损伤减至最低。另外，哈弗配置的吸能式转向管柱，当车头变形时，减轻碰撞时方向盘对驾驶者的伤害，这种结构使车身不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和人员的安全。

　　在配置方面，哈弗并不亚于一般轿车：车载智能化自动空调温度调节范围为18～32℃。而且哈弗的空调显示和CD机显示有机结合在一起，先进的仪表微处理器可随时了解汽车各部分最准确的工作状况。车内蓝色冷光电子仪表和综合显示屏，布局合理一目了然，呈现出了整车的豪华性。

　　在动力方面哈弗仍然采用三菱4G64发动机，排放达到欧3标准，最高时速可达160，这款发动机的动力输出不是很强劲，属于绵延型，即输出平稳连续但推背感不强，只有发动机转速在达到或者超过3000转才开始有超车的感觉。在变速箱方面哈弗仍然采用5挡手动变速器，四驱换挡也为手动，换挡的力道并不大，挡位虽然很清晰。

　　在底盘上，哈弗采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。哈弗的最小离地间隙为200mm，轴距长2700mm，轮距宽1520mm，介乎越野车与轿车之间，野外与城市都可兼顾但又不会太过突出，比较适合人们的多样化需求。

出处：网易