来自国家人事部的公告指出，汽车人才已经高居北京2006年紧缺人才榜首。就职位数量而言，2006年汽车及相关产业的人才需求会继续保持在每月7000个职位这一规模上。

　　据了解，汽车业岗位缺口集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才。面对此情，中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长、我国第一位研究汽车金融的博士后王再祥则预言：下一轮紧俏的将是汽车金融人才，而这一缺口将是巨大的。

　　汽车金融人才需求的征兆已经显现，一方面汽车金融市场近日再次“热启动”，福特、丰田、通用的经销商打出了最低两成首付广告，而且可以享受9折的利率浮动，最低月利率0.48%，还有多个银行的消费信贷可供选择。另一方面，汽车金融公司的招聘广告已不断在媒体出现。

　　但仅如此，并不能看出缺口巨大，王再祥此言背景是什么？汽车金融人才的需求到底有多大？记者为此采访了他。

　　《中国汽车报》：人才需求是因市场而起，人才缺口是因发展而来。你认为汽车金融在中国汽车工业发展中扮演什么角色，它的市场有多大？

　　王再祥：汽车金融包含三个层面的概念：第一个层面就是汽车消费信贷。这是市场开发初期，针对消费者消费能力不足的促进方法，从目前国内政策看主要集中在这一块，国外也是由此起步；第二个概念是指一种特殊的产业金融，它的意义在于汽车上游产业向下游产业扩张。上游产业是指制造产业，下游产业是指从营销开始到售后服务，再到二手车的转让，直至汽车报废后的回收等问题；第三个概念是企业进入到资本市场，这是最高层次的。汽车金融需要大批的资金作为资本，美国在这方面的投入大概有10万亿美元，经过30多年时间才将整个汽车金融市场建构起来，其中汽车消费的80％要靠汽车金融去完成。这说明，汽车金融发展到最后，就成为主宰汽车产业的一个关键因素。

　　汽车金融是一个巨大的产业，而不是一个纯粹的货币市场，它可以创造自己的供求。汽车金融是一种生活方式，也是政府管理城市的一种运作方式。过去我们认为，赊账是一件不光彩的事情，而现在我们进入了信用经济。当大家都接受了这样的方式之后，会产生一种巨大的财富效益。这种效益会远远大于通过国家税收等方式带来的效益，汽车金融会迅速带来社会财富的增值。

　　《中国汽车报》：按你所说，汽车金融在未来汽车工业发展中将起关键作用。不仅因为它能够完善社会化、市场化的金融服务体系，而且因为它的链条可以贯穿汽车“从生到死”，这么长的链条，它需要怎样的汽车金融专业性人才？

　　王再祥：汽车金融行业现在最缺乏的是监管人才、管理人才、关键部门的业务骨干这三类人才。同时，汽车金融公司本身就承担着比较大的经营风险，所以企业规避风险的最核心措施就是加强人才的选拔和管理。首先，监管人才能否通过对租赁、资金应用、分支建立、延伸业务等的详细了解，实施有效地监督管理，对完善配套政策都起着关键作用；其次，管理人才主要指财务总监、副总经理等职位，属于企业中的领导团队，是金融公司的核心竞争力所在；最后是关键部门的业务主体，其中包括风险控制、软件管理系统的设计和操作人员以及市场开发和营销人员，他们也是数量最大的业务主力军，这种从事基础性工作的人才是最大缺口。

　　《中国汽车报》：谁来填补人才的空缺？金融专业大量的毕业生是否能补上这一缺口？

　　 王再祥：从目前情况看，汽车金融现有的人才除来自海外以外，很多的是靠商业银行和汽车企业的人员作为“替代品”。而汽车金融公司比较初级的职位，则由来自金融院校的毕业生弥补。但存在的问题是，商业银行的人熟悉信贷和金融业务，可传统的银行经营思维惯性，使他们很难理解汽车金融的真正含义。而汽车企业的人，则容易形成厂商信贷的理念，把金融服务也当成和汽车一样的商品出卖经营。金融专业的毕业生同样存在这种缺陷。

出处：转载