高性能点火线和火花塞可以降低发动机的动力损失，正确安装，合理选择是关键。

　　从这开始，一辆崭新的威姿将接受一系列的改装。但我们的做法和其他人有所不同。我们肯定不会去贴膜、装座套、铺地胶，那些东西充其量不过算装饰，而且其中的很多东西我们并不认可；我们更不会把它武装成一个场地赛或拉力赛中的斗士，虽然有人喜欢这种风格，但更多的人还是喜欢原汁原味的外观。我们的原则是：在尽量保持原车结构和外观的前提下，充分发掘威姿的潜力，全面提升它的性能。

　　首先，我们从点火系统下手。威姿原车的点火线圈、分电器、高压线和火花塞都是日本电装DENSO的产品，在日常使用中，无论可靠性还是动力性能都没有问题，为什么还要改呢？一是为省油，再就是改善加速性能。

　　首先要澄清一件事：很多人看见威姿采用的8A发动机还有分电器，就误以为它的点火系统设计很古老，其实不然！仔细看看，它的分电器上只有4根高压线，而不是传统的5根，这说明它里面没有传统的分火头等转动部件，它只是模样长得像传统分电器，其实是一个比较先进的无触点点火装置，而它的安装位置位于排气凸轮轴一侧，主要是为了方便获得凸轮轴位置信号。

　　拆下原车的高压线和火花塞，仔细观察，果真打着DENSO的牌子，而且是日本原装的。在降价的大趋势下，国内很多引进车型都大量采用了国产部件，所以市面上有05款不如04款的说法，但威姿应该是个例外，看来，天津一汽属于比较有良心的厂家。

　　开始动手升级吧！

　　点火线、火花塞如何损耗的

　　火花塞由于长期在高温、高压的“恶劣”环境下工作，对稳定性和耐用性的要求极高，因此材料的选择尤为重要。但出于成本考虑，很多原厂车使用的火花塞均采用廉价的镍合金制成，其点火极点的设计也比较简单，通常在车辆行使10000公里左右，点火电极就会出现不同程度的损耗，这种损耗会改变点火的角度和距离，造成点火失误，直接影响发动机运转、动力输出、燃油经济性、尾气排放等方面的表现。因此，汽车生产厂家在使用说明书中都注明应定期更换火花塞。

　　如何升级点火线和火花塞

　　更换高性能点火线和火花塞，是提升车辆动力最直接、最简单、最经济的办法。因此，这也成为汽车性能提升中最基本、也最受欢迎的一个改装项目。现在，很多车主借原车点火线、火花塞更换的机会，顺便为爱车进行一番升级，开始体验高性能的点火线、火花塞给爱车带来的改变。

　　对于点火线而言，可以用材质较好的高性能点火线来替换普通的碳纤维点火线。高性能点火线的线芯是采用电阻极小的玻璃纤维制成，其导电效率是碳纤维点火线的50～65倍，而外部线体则采用硅胶制成。硅胶良好的绝缘性可以防止电磁干扰，极佳的耐温和硅胶自身的特性可避免点火线的老化，因此高性能点火线的寿命通常都在数十万公里。在高性能点火线中，常把具有接地电容设计的点火线视为“极品”，例如：德国NU SPEED带负极接地线的三芯点火线和美国CSR五芯点火线等，它们可以在传输强电流保证高点火能量的同时又能防止电磁干扰。但要注意的是更换高性能点火线不能盲目进行。有很多车型，例如；宝来、高尔夫、捷达、佳美、千里马等，在更换了点火线后常会出现漏电、怠速不稳，甚至发哽的现象，这是因为不同发动机对电阻的要求是不一样的。因此，在更换点火线的时候，要根据不同车型发动机的特点，为其选择符合其要求电阻的点火线和相匹配的火花塞，才能在不影响发动机寿命的情况下，达到提升动力的目的。由此可见，为车辆更换点火线，一定要到专业的、经验丰富的性能提升店进行，这样才能保证在车辆安全的同时获得理想的效果。

　　火花塞的更换同样是很有学问的。火花塞若选择不对，不仅不能提升发动机工作效率和车子的动力，还会造成发动机功率下降、怠速不稳、急加油时油门跟不上的现象。因此，更换火花塞，要根据发动机的类型和原车火花塞的工作温度进行选择。火花塞的热值是衡量热负荷能力的指标，它必须和发动机的性能相匹配，最简单的方法就是：用与原车相同热值型号的改装火花塞进行更换即可。如果更换的火花塞热值与原车的不匹配，会造成火花塞的工作温度过高或过低。火花塞的工作温度过高，混合气在进入燃烧室时会被过热的火花塞点燃，形成过早点火；火花塞温度过低，火花塞绝缘体很快会被燃烧不完全的沉积物所污染，使绝缘体裙体表面的绝缘电阻降低，减弱点火火花的能量，严重时会出现缺火现象。由于更换火花塞需要拆除发动机的一些外围部件，如果不是非常有经验的话，最好还是到改装店进行。

出处：汽车之友