坡度是斜坡垂直与水平方向距离的比值，也就是斜坡的正切值，坡度越大需要的动力也就越大。30度角的正切值约为0.7，45度角的正切值是1，而90度角的正切值是无穷大，因此理论上90度的坡度是汽车无法攀爬的——只有火箭做得到！但是就有这么一群人，他们要挑战这个结论，让他们告诉你，只有想不到，没有做不到！

　　在接到邀请的时候我们并不知道比赛的具体项目，唯一吸引我们的是组委会宣称这是世界上最激烈的方程式越野比赛。而且这项大赛具有双重身份：北欧方程式越野杯和2004国际室外越野赛。参赛者来自世界各地，不但有挪威、瑞典和丹麦，也包括芬兰和冰岛等国家。

　　还没开始采访，嘴里和相机里就已经充满了沙子，我们登记的时候组委会的一位女士问：“以前现场看过吗？”“没有。”我们回答。然后等待我们的就是一系列关于安全和观看地点的说明和介绍。我们被告知，要时刻保持警惕，因为很可能随时有车辆从斜坡上翻滚着落下——不止是轮子在转……这不可能，我们心里在想，照她说的那样，好像这些车辆在爬一个垂直的斜面。结果果然就是这样！

　　看到一辆又一辆的车辆近乎疯狂地冲刺一个直角斜坡，那种一往无前的精神叫人好笑之余又钦佩不止。要想爬过直角坡并不是一件想做就做的事，仅有充沛的动力是不够的，必须选择合适的角度并且在冲刺过程中必须精确操控，如此方能获得足够的速度冲过顶峰并且安全降落。有许多赛车在接近成功的最后一刻失败了，在短暂的享受到失重的快感之后，接踵而来的是巨大的失落感。这些视重力如无物的人，似乎在用毫不妥协的执着向一切传统表示轻蔑。　　

　　这项比赛带给人们的刺激和挑战是其它运动所无法替代的，同时我们也会很容易地理解到为什么所有赛车在安全性方面必须做到万无一失，因为如果爬坡失败，赛车很可能会仰面跌落下来——现场多数车辆都验证了这一点，这对驾驶者的脊柱来说可不是什么好事。

　　方程式越野赛的参赛车分为两种级别。标准级的车辆必须使用符合街道规格的轮胎，并且车身也必须来自量产车，而另一个级别则几乎可以按照个人的意愿制造，因此这个级别也被成为特别级。特别组的赛车使用的轮胎是平常轮胎宽度的三倍，轮胎上有大的花纹以得到更佳的附着力，许多驾驶者还喜欢利用NO2获得额外的动力。

　　方程式越野起源于冰岛，上世纪90年代的时候，冰岛的一些驾驶者来到瑞典展示这项运动，从那之后这项运动风靡斯堪的纳维亚半岛，并且吸引了越来越多的观众。

　　大赛的组织者是来自冰岛的Haraldur Petursson，这位32岁的越野爱好者从事这项赛事有10年了，今年他的队伍Musso也赢得了比赛的胜利。他表示，维持这项赛事花费不菲，但是他已经找到了两个赞助商。

出处：sina