本报记者 李语实发自上海

　　高档的、个性化的SUV，也许市场形势继续看好；但低端、鲜有特色的SUV，前景不容乐观

　　现阶段的准备条件足以令燃油税开征，燃油税出台只是时间早晚的问题

　　5月5日，国际油价大幅攀升，纽约市场油价创出120.36美元／桶的历史新高。随着高油价时代的到来，高油耗的SUV(运动型多用途车)在其发源地美国越来越不受欢迎，然而，在中国，它却成为受人喜爱的宠儿。

　　美国减产中国热销

　　SUV上世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车，离地间隙较大，在一定的程度上兼有轿车的舒适性和越野车的越野性能。1999年上市的丰田凌志RX300和宝马X5，是最早的豪华SUV。

　　在过去的3个月时间内，随着国际油价从100美元／桶飙升至117美元／桶，SUV在北美市场越来越不受欢迎，美国汽车制造商随之纷纷调整生产策略。通用汽车已于4月底正式宣布削减今年的SUV产量5万辆。此外，通用还于近日推出了使用“氢动力”驱动的雪佛莱SUV，可以将氢气转化为电能，作为汽车的动力。

　　与在美国受到“被抛弃”的命运不同，SUV在中国市场则受到热捧。据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，SUV销售达10.18万辆，同比增长42.11%，远高于乘用车市场增长20.41%的幅度。事实上，整个2007年，城市SUV都成为引领市场快速增长的主导因素，成为车市的一大亮点。长城哈弗、奇瑞瑞虎2007年的销量增长幅度分别达到99.29%和77.99%。

　　SUV与轿车相比，不仅耗油量偏大，而且外观稍显笨拙，并不适合“走走停停”的城市道路。是什么原因使高油耗的SUV在中国逆势热销？这一消费趋势将会改变吗？

　　多为非理性需求

　　记者近日从一经销商处了解到，报价在71万元到138万元之间的豪华SUV奥迪Q7目前达到供不应求的热销程度。

　　“中国SUV市场虽然整体增长快，但在市场份额的分配比例上看，高端SUV占多数。”汽车评论员蓝畔5月5日对记者表示，这部分消费者是选择奔驰、奥迪的消费层次，重视SUV的安全性、多功能性，还十分喜欢驾驭SUV的感觉，不在乎油价上涨的因素。

　　一位不愿透露姓名的经销商也对记者表示，综合来看，高档的、个性化的SUV，也许市场形势继续看好；但低端、鲜有特色的SUV，前景不容乐观。

　　“尤其是低端的、10万元以内的SUV市场前景并不看好；如今中低端SUV中，仅有奇瑞瑞虎及长城哈佛尚有市场，其他品牌已经开始在生死线上挣扎。”这位经销商说，“但合资品牌新出的15万元以上SUV销量一路看涨。”

　　除了消费者追求SUV个性化的需求之外，蓝畔认为，“生产厂家宣传上也有一种误导”，片面强调省油、多功能。

　　“所以目前中国市场SUV增长不是一种很正常的现象，也是一种消费不成熟的表现。”蓝畔表示，随着人们对车的使用更明确以后，人们的消费会更趋理性。“北京市场的SUV销量并不高，就是一种说明”。

　　还与燃油税相关

　　“主要原因在于政策体系。中国目前没有任何不鼓励使用大排量、高燃耗汽车产品的政策。”5月5日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对记者表示，“所以SUV在中国还将继续井喷式的发展”。

　　饶达所指的政策，主要是指燃油税的改革方案。他曾在去年9月表示，“现阶段的准备条件足以令燃油税开征，燃油税出台只是时间早晚的问题”。

　　据了解，2007年1月，国家税务总局下发的《2007年全国税收工作要点》，曾将研究物业税方案、完善燃油税改革方案等内容列入2007年工作范围。

　　“有些问题不解决，燃油税就难以实施。面临的新老问题很多、很现实。”蓝畔认为这些问题包括燃油税的定义与用途；起征于炼油厂还是加油站；以及征收幅度、实施时机、营运车辆补贴、过路过桥费计算等。

　　蓝畔还认为，在美国、德国、日本等成熟的汽车市场，实施的是“税”，在中国，这也是一种趋势，但是费改税“又不能操之过急”。

　　“实施燃油税之后能否对高燃耗汽车产品消费起到一定的影响很难说。但这是一个政策体系的问题，不是一两个政策能解决的。”饶达说。

出处：国际金融报