2008年以来，过去几年中的车市双星之一的MPV却成为增幅最低的乘用车细分市场。虽然在过去三年中，MPV近乎和SUV比翼双飞，但是二者的势头明显不同：SUV在走高，MPV却走低！研究甚至发现，MPV过去三年的同比增长呈一致下滑趋势，而即使目前SUV仍然在高位行走。

　　但是，令人不解的是为什么前两年的车市明星MPV如今何以如此不景气？

　　通过分析各自细分市场的变化特点，我们发现：过去三年，SUV高增长得益于城市型SUV高增长超过其原始市场越野型SUV，这一趋势未来还将保持一段时间。但是MPV却没有新的市场机会出现，同时又有不少原因限制了他的发展。

　　首先，MPV在国内被定义为公商务用车，购买MPV的中坚力量政府和企业受今年以来经济大环境影响而减少了这部分开支。自去年下半年以来，原材料及CPI等指数的上涨导致宏观经济形式紧张，前不久中国又遭遇前所未有的大地震，很多企业和政府部门都削减了办公等费用用于赈灾，这对MPV市场是一个较大的影响，今后还将继续发生作用。

　　其次，MPV商务用车这样的尴尬市场定位及价位，似乎不能抢走SUV和轿车市场份额，也难以寻找到新的市场机遇。比价位、比性能，MPV属于那种专业型车型，除了商用、公用之外，很难再次获得其他新的市场机会。从MPV三年来的变迁特点来看，几年来着MPV市场的车型几乎没有什么变化，虽然也推出了几个新的车型，从几个品牌发展到今天十几个品牌，但是相对于轿车乃至SUV，其推出的车型还是太少，消费者可供选择的范围也比较少，主要是政府公务和企业商用；家用型MPV种类更少，小型化也不成功，MPV市场自身产品太少限制了其市场需求的进一步增长。

　　第三，从市场周期看，经过几年的快速增长，MPV进入平台期、调整期。积蓄的能量释放得差不多了，就是股票也不能保障它一个劲儿地涨，总有回落和低谷的时候。

　　最后，近年来乘用车领域掀起的多功能跨界潮流分流了MPV的一部分需求，如目前流行的CROSS跨界车已揉进了MPV大空间等特点，这便堵上了MPV有可能突围的一个选择。当初MPV火暴的原因就在于它打破了传统汽车的概念，集多种车型优势于一身，满足了人们对汽车的多种需求。但是今天更多轿车的升级及对更多功能的要求，推出了更多比MPV更高档、舒适性更强、技术含量更高、功能更多的跨界车型，让MPV厂家感受到了不小的压力。

　　总体而言，宏观经济、车市环境再加上MPV自身产品的限制，MPV突围很难，但是厂家并没有放弃继续推出新车型。不过，笔者想到的是，MPV有了没落气象，和它同为市场新星的SUV又能持续多久呢？尤其是在能源紧张、环境压力如此之大的今天。

　　年份 2005年　　2006年　　2007年　　2008年　　（从左到右按销量排列）

　　瑞丰、奥德赛、别克GL8、风行、普力马、CM8

　　别克GL8、奥德赛、瑞丰、风行、普力马、CM8、格瑞斯

　　奥德赛、别克GL8、瑞丰、风行、格瑞斯、骏逸、途安

出处：《汽车观察》