作为世界MPV车型的开山鼻祖，克莱斯勒大捷龙自然不会离开人们的视野。在2003年第一次试驾大捷龙的时候，MPV领导者的风范早巳被深深体会到了。进入新的一年，大捷龙同样推陈出新，05款来到中国，依然是大型MPV的领军人物。

　　05款大捷龙算是一次小改款，在外观上进行了较大的改动。车头是这次改款的重点，黑色的进气格栅面积扩大，格栅的上面镶嵌着克莱斯勒的家族飞翼标，车头大灯增加了时尚气息，这样一来，整个车头就如同300C一样具有了家族血统。整体车身没有太大改动，保持了原有的圆滑曲线设计，使整车显得十分丰满，而长5m、宽2m的庞然大物丝毫没有给人以臃肿和不协调的感觉。倾斜的D柱将车顶和尾部很好地衔接在一起，同时也提高了内部空间的使用率。尾灯保留了一贯凛然的气质，而镶嵌有高位刹车灯的定风翼多少给大捷龙增加了几分动感。

　　无论从哪个方向去看大捷龙，都会给人一种想立即冲进去体验其庞大空间的：中动，而这也恰恰是大捷龙号称MPV王中王的价值体现。车内的座椅布局为2+2+3，是真正意义上的7个座椅，它不像其他一些7座MPV那样局促，3.03m长的轴距留给了中排和后排乘客足够的腿部空间，一个姿势坐累了换另外一个，完全不需要顾及周围的环境。1.8m的车高给乘客进出车厢留出了足够空间，没有必要去担心像上下轿车那样一不小心就碰到低矮的门框。虽然想进入第三排需要通过中排的两个座椅，但这对于大捷龙来说并非一件难事，打开侧滑门，轻轻拉下中排座椅侧面的黑色拉环，整张座椅就会向前翻折，腾出足够的空间供你进入后排。尽管必要时后排需要坐下3个人，但大捷龙凭借着接近2m的车宽，只要不是很胖的人都可以轻松办到，而对于中排的两个座椅来说，这个宽度太过奢侈了，中间留下的空间不仅可以让乘客来回穿梭于中后排，还可以把经典的移动中央储物箱拆除移动到此，将箱内磐的12V直流电源插座供给后排乘客的笔记本电脑或车载冰箱等电器使用。

　　大捷龙的座椅布置形式算不上灵活多变，日常能够用得上的布置方式也只是屈指可数。中排的两个座椅只能完全拆除，而不能向后旋转与后排形成标准的会议模式。当中排座椅完全拆除后，后排座椅可以整体向前移动至中排，后面便呈现出巨大的储物座间。如果这个空间对您的货物来说还是不够，没关系，大捷龙的后排座椅同样可以拆除，更大的储物空间甚至可以放下一辆摩托艇。尽管大捷龙的内部布局少了几分灵活，但座椅完全按照人体工程学原理设计，并全部由浅灰色真皮包裹，仍然保证了足够的舒适性。

　　大捷龙的豪华感并非只出自其豁达的空间，更多先进的电子设备是克莱斯勒提升其豪华感的又一砝码。别的先不说，电子控制的双侧滑门和后举升门就会让不少人瞠目，而且有3种方式控制：在汽车不熄火的情况下驾驶员通过控制台上的按钮；熄火时通过遥控钥匙；中排乘客通过B柱上的独立按钮都可以随时控制门的开启或关闭，完全体现出大捷龙对客户考虑得无微不至。

　　与老款大捷龙相比，05款大捷龙还增加了原厂顶置DVD影音系统，同时辅以带有360W功率放大器的6声道InfintyTM音响系统，让乘客如同置身于影院一般，只不过这套系统影响了天窗的布置，有些令人惋惜。在安全装备上，05款大捷龙着重增加了对中后排乘客的照顾，在原有的前双安全气囊和侧气囊的基础上，后排的侧气帘也进入了标；隹配置的行列，毕竟对于这样一辆商务车来说，中后排的乘客往往是一些重量级的人物。

　　从128kW的功率数据上来看，大捷龙的3.3L发动机的动力确保它获得不错的加速性能。不过由于大捷龙的车身质量达到了2010kg，在起步加速过程中并没有突兀的感觉。4挡自动变速器换挡平顺，配合V6发动机在加速换挡过程中显得异常安静，只不过这样大扭矩的发动机仅匹配4挡变速器显得有些屈才。

　　我们试驾的这款大捷龙在国内的售价约为39万元，如此的配备相比去年增值不少，但这对于国内MPV市场上的GL8、本田奥德赛等来说，一样是价格不菲。大捷龙若想在目前消费者更注重价格的中国市场占据一定份额，加大对品牌的宣传才是厂家的可施之计。

出处：sina