现在看来，神龙对C2的改造，甚至还不如标致307成功。原版三门掀背式C2被改造成五门车型，是神龙的明智之举，但它把C2放在206平台上进行改造，也许是能力有限，给人一种东施效颦的错觉。　　

　　对于销售日渐滑坡的雪铁龙C2来讲，VTS运动版新车的发布的确起到了救市的作用，7.88万元～9.98万元的售价，比普通版C2的官方指导价只多了1000元，并恰恰与标致206运动版的市场终端售价雷同，不得不佩服东风雪铁龙市场调研之仔细，同时也对C2与206同室操戈的命运有了进一步的担忧。　　

　　尽管C2的未来存在很多不确定的因素，但能以平易近人的定价给消费者多一种选择，未尝不是一件善举。这是神龙这个企业的一贯作风，只不过，东风雪铁龙的业绩过于逊色，这种实在的做法一直换不来消费者的感动。

　　从C2今年1～7月的销售数据可以看出，C2正在步入一个难熬的时期，从1月份的2275辆到7月份的975辆，让人有些不忍卒看。销售下滑同时还会影响市场终端售价，很多车型就是这样步入越难卖越降价，越降价越难卖的怪圈中。C2运动版在这个关口上市，其救市意味可见一斑，至少可让C2在一段时间内与206打成平手，同时也将稳住旗下经销商，平息降价风潮。

　　与东风雪铁龙相比，东风标致的车型价格相对较为稳定，但206也眼看着有些支撑不住，虽然其月销量一直是C2的两倍之多，但其销量下滑速度却比C2低不了多少。有人说，这是因为C2连累了206，本来一款206能卖的量，分给两款车了。理由是，C2经销商在自行降价的时候，首先会参考206的售价，反之亦然，于是两家就较量起来了。劳财不说，还让企业伤筋动骨，为解决他们的竞争问题而伤脑筋。

　　上述这种说法有待商榷，笔者认为，如果从丰富消费者选择的角度来看，神龙的确做了大好事。最初，笔者曾用“老顽童”周伯通的双手互博术，来比喻C2和206的竞争关系。但事实证明，C2的影响力明显不如206，就好像老顽童的左手长了4个指头，而右手是6个，互博起来，并非势均力敌。

　　标致汽车公司总裁圣儒曾告诉笔者，在中国，C2和206就是竞争关系，引入两款互为竞争对手的车型，对神龙的业绩不会有什么影响，反而会有好处。他的理由是，中国小型车的空间非常广阔，C2和206最多只占了1%的市场空间，还有99%没有开拓呢，如此大的需求，即使是两家对战，也没有什么关系。

　　仔细想想，圣儒的话未尝没有道理，数数与C2和206处于同一竞争区间的车有多少，飞度、乐骋、雨燕、Polo劲情，加上即将上市的马自达2，我担保超不过10款。其实很少有厂家有胆量推出个性小型车，神龙一口气就推出两款，自然有它的理由，不过，我只能认为它的理由过于超前了。

　　的确，中国小型车的空间非常广阔，但现在的青年购车群体，还都是些70后、80后带点时尚气息，同时又有些保守的人。如果有钱，他们不会第一辆车就选择个性小型车，必定首选中级车；如果没钱，他们也不会选择价格偏高的个性小型车，买自主品牌小型车就够了，反正几年后也要换。

　　这群青年人当然不会买“老三样”，但他们买小型车的时候也会仔细衡量，比如车内空间、配件价格等等。权衡再三，C2这种够型，但貌似不太够用的小型车就会被剔除在外。要怪只能怪神龙在改造欧版C2的时候，没有把它再变大点，至少比206宽敞，它就一定有卖点。

　　现在看来，神龙对C2的改造，甚至还不如标致307成功。原版三门掀背式C2被改造成五门车型，是神龙的明智之举，但它把C2放在206平台上进行改造，也许是能力有限，给人一种东施效颦的错觉。要知道，标致206在伊朗还有一款Sedan车型，那车被改成三厢了，卖得贼好。如果神龙有能力把C2做成三厢，反而会和两厢的206形成互补，这样，两款车的差异化就十分明显了。

　　当然，现在说这些已经于事无补，神龙能与法国人联手对307和C2进行车身大改造，已经是很难得了，要说合资企业最早的自主开发，神龙应该是首屈一指。不过，当时为了好卖，神龙把三厢307炒成了从法国引进的新款，错过了最早展示自己自主开发实力的机会。

　　如今，原版的206在消费者心目中的经典地位，已经无法替代，而C2的改型又和206过于接近，这也使得C2的销售一直处于206的下风。而运动版车型的推出，又是步206的后尘，笔者真的无话可说。

　　目前，东风雪铁龙为C2所做的一切，都仅仅是权宜之计。作为206孪生兄弟的C2，正应了“既生喻，何生亮？”的典故，而东风雪铁龙也因此延误了病情。其实，不管是产品品质，还是开发能力，神龙都值得称赞，而它每款车型平易近人的定价，对消费者负责任的态度，也值得其他厂商学习。只不过，在车型的选择和推出时机上，它一贯无所适从，而这对汽车市场来说，却是最关键的一点。

出处：新浪