吉利这几年的发展是有目共睹的，短短几年内，首先在汽车主要部件上，比如在发动机、自动变速箱、EPS等汽车核心技术上均有大的突破，拥有了完全自主知识产权。在产品上，吉利不仅在低端产品市场称雄，而且在中级市场，自由舰、金刚的突出市场表现，也显示吉利汽车在造车技术上的日益成熟。而远景更是吉利汽车正式走上中级轿车市场的象征，所以显得格外“负重致远”。

　　外观　长轴距大车身

　　吉利远景是吉利首款中级商务家轿，经过20多个月潜心开发而成，从远景的车身尺寸看，采用长轴距、大车身的均衡先进的整体化布局理念，轴距2602mm，车身尺寸4602×1725×1480，宽敞大气，完全达到了中级车型的标准。从侧面望去，远景在1480mm高度衬托下显得较为修长。将A、C柱的位置向前后拉伸扩大距离，拉伸后的圆滑倾斜角度创造出线条流畅的外形。高亮度四圆灯式氙气前大灯，采用LED组合式尾灯，突出水晶质感和动感十足的形象，并配备可倾斜及侧滑的电动天窗。今天试驾的车型只是标配版本，远景的高端版本还有2探头倒车雷达和4探头驻车雷达、双防盗系统，GPS导航系统。

　　吉利新车远景最大不同在于改变了吉利汽车原有的粗糙感，整体趋向严谨的设计风格，线条上采用凌厉的线条突出时尚的风格，再通过车身表面圆润的表面曲线表现出车辆扎实的敦实感。当然笔者在此也提出一些建议，远景的前脸设计已经达到了一定的高度，但是远景的尾部设计就显得有些直板，如果能将车身后尾稍做收缩将会使得尾部看上去干脆利落。远景在车身两边的后视镜都安装了转向灯，标致版的配置已经采用了五幅式铝合金轮毂，“Followmehome”伴我回家系统，当用户夜间离车时，启动此功能，大灯可延时照明60秒才熄灭，这样就不用摸黑回家了，这一些都体现出远景在性价比上的优势。

　　动力　强劲可靠

　　1.8LCVVT全铝发动机(直列四缸、四冲程、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射)，吉利CVVT发动机采用国际领先的进气管全塑设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，显示出省油、经济性强的特征，90km/h耗油仅为6.5L左右；在动力上，最大功率达到138马力（102kw）—6200r/min（相当于2.4L发动机的功率）；最大扭矩为172NM--4200r/min；在重量上，全铝较普通钢体发动机自重下降了30%。据厂家介绍：这款发动机创造了四项“第一”：即“吉利首台高性能发动机”、“我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气管”。远景的发动机仓布线较为整洁，看来吉利汽车此次的新车型从多个方面有了提升。

　　在设计过程中，吉利远景的设计师们综合考察了世界上各种车身的性能，几经筛选，优中选优，采用了最新的最实用的安全车身，从基础上构建起一座移动的钢铁长城，吉利远景已经成功通过了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/侧面碰撞测试。拿到车的那一刻，其实笔者对其发动机动力的表现还是存在一定怀疑的，认为国内CVVT技术也许只存在于字面上表现，与普通1.8L发动机相比不会有太大的区别。但是笔者的估计是错误的，当然也为自己的错误感到高兴，因为CVVT技术的发动机技术不可小视。

　　吉利的发动机虽然采用了全铝设计，但是车身并非铝合金材料，所以远景的自重达到了1.13吨，1.8L发动机拉动1.13吨车身，远景在起步阶段就有了不俗的表现。一挡挂入直接将转速表拉到2500-3000转换挡，在连续的2、3、4挡过程，身体一直处在一定的推背感中，只是到了5挡之后车速才稍有平缓。与吉利之前车型稍有不同的是，远景的手动变速箱与发动机较为匹配，挡位清晰，行程适中，笔者预计，远景在通过磨合期后变速箱将更加平顺，那时换挡加减速会更为惬意。

　　远景在操控上出色不仅表现在动力方面，其车身底盘技术同样让人称道，较重的车身加上前后：麦弗逊式独立悬架/纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架悬挂，让车辆来到高速区域都不会过早出现漂浮感，如此表现甚至超越了某些日韩系同档次车型。在城市减速单的处理上同样表现较为到位，中速通过，车身与身体不会感觉生硬的颠簸，达到了中级车型要求。在制动方面，远景采用四轮盘式刹车，较大尺寸的刹车盘有效保证了制动的力度，同时四轮制动力分配较为均匀，并没有出现点头现象。要说在整个试驾过程中还哪些美中不足，这恐怕在于噪音控制方面，包括来自发动机的噪音与高速区域较早的风噪，远景大气的外形已经有了，唯独要注意的就是细节方面。

　　内饰　有较大的提升

　　远景在工艺上的提升不仅仅表现在车身的外部，其内饰的表现有了较大的飞跃，主要感觉就是中控布局的合理性，加上密实的边线处理让笔者感觉到吉利汽车在模具开发上又上升了一步，在国内达到相当高度的水平。当然如此的内饰布局让我们感觉有些熟悉，笔者没有估计错误的话，和目前的丰田花冠车型有些异曲同工之妙。

　　在高端版本的远景我们还了解到，远景有DVD+GPS、SRS双气囊、豪华真皮座椅、智能中央控制门锁、儿童安全门锁、全自动恒温空调系统等惹人眼球的装备一样不少，驾驶席座椅防疲劳可调腰部支撑、带阳光传感器大灯智能控制系统，防夹内藏式天窗、液晶显示智能旅程电脑、吸能助力方向盘、前大灯自动控制系统、后排中央扶手、后排隐藏式杯托、6/4分离式后座椅、驾驶座八方向电动可调、自动空调、空气过滤器等体贴入微的配置往往给人带来较为惬意的照顾。真皮包裹的5速变速杆给我们较好的手感，白底灯的投影式仪表盘在车辆启动的那一刻就一直亮起，不论什么时候都能清楚的地读取参数。

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　　 对比吉利CVVT和丰田VVT发动机技术

　　2004年丰田将花冠带到中国，丰田将原来只用于进口车的VVT-i发动机引入到国产车中，这使得国产丰田花冠拥有了一个最大的市场卖点。从吉利宣布4G18投产到现在，围绕这款发动机的信息一直不多，只有吉利公司自己公布的一些发动机参数。吉利公司自己也明确表示这款发动机的开发是以花冠的1ZZ-FE为蓝本，这让很多人认为吉利只是进行了一次简单的抄袭。但是，要开发一款真正先进的发动机，就算是有蓝本可供参考，其中的关键技术与各部件的匹配若不进行大量的实验也是不可能做到的。下面，我们就从几个方面分析一下，吉利这款发动机真正从丰田中学到了什么。

　　VVT技术：

　　丰田的1ZZ-FE搭配的丰田可变阀门正时技术，现在相当地为人所熟知，丰田的VVT是无级调控的，在任何运动状态下都能保证最理想的工况。所以，以1ZZ-FE为基础开发的吉利4G18，也能实现对气门的无级调节。但是,就算是这种气门调节结构可以借鉴,但是相关的开发中,不可能只有一台样车就能完全仿制的。吉利的CVVT技术，联合德国的FEV公司共同开发，由于4G18的一些技术参数细节与1ZZ-FE并不完全相同，吉利自己在设计中针对不同的发动机工况，进行各种实验,在实验中逐渐总结经验，找到了最适合自己发动机的设置。从现在的情况看,这方面吉利是很重视的。从2004年6月样机制成到2005年6月，进行了一年时间的测试和各种试验。

　　链条传动：

　　丰田的1ZZ-FE，在正时气门驱动中不再使用以前常用的皮带，而是使用正时链条。正时链条的寿命长，在正常使用情况下，一台发动机用到报废也不用更换，而且转动的精度高，不会产生皮带时有的跳齿现象。使用链条传动还能节省发动机的空间，但是整个系统比较复杂，成本也高，以前很多汽车公司觉得不太合算，在技术上也不好解决，所不并不常用。只是这几年发动机的寿命逐渐增长，为了配合整个发动机系统，正时链条传动才又受到重视。而吉利在4G18中能完整地保留丰田的这种设计，对于现在比较注重低成本、用高配置与合资企业拼市场的国内汽车厂家来说，确实是难能可贵。

　　轻量化设计：

　　丰田的1ZZ-FE经过了日本式的极为严格的轻量化设计，包括了使用塑料进气管、不锈钢制的排气管等各式各样的轻量化零件，这样的结果，使这台1ZZ-FE被丰田宣布为世界上同排量中最轻的一款，而且轻得确实很惊人，只有96KG。吉利在这方面也下了大工夫，1ZZ-FE上有的那些轻量化设计，4G18上也尽量运用，包括塑料进气管，而且在一些部件上也大量使用不锈钢。但是国内的各种条件不如国外先进，基础性的领域还没有足够的技术支持。因此4G18的重量比1ZZ-FE要重，达到111.7kg。但是也比国产所有同级发动机要轻得多，国内企业开发的比较新一代的16V发动机，重量一般也要达到140kg以上。

　　全铝合金铸造工艺：

　　丰田专业成熟的全铝工艺铸造一直是其高性能发动机的一项关键技术。使用全铝合金铸造，是减轻发动机重量和提高发动机寿命的主要方式。但是工艺比较复杂，而且国内在这方面还没有很成熟的经验。国内其他汽车企业也有过使用自产全铝发动机但由于技术不成熟最后放弃的例子。吉利的4G18在开发中并没有完全使用全铝，而是结合国内实际情况，采用了高压铸造工艺来制造气缸总成，而汽缸套和下缸体仍然使用了铸铁工艺。

　　总的看来，发动机使用的技术没有一项是独一无二的，但是，要把这些技术集合在一起，优化出一款在技术与成本上都能达到平衡的产品，至少在国内还没有第二家企业能够做到。更难得的是，吉利开发这款引擎虽然也用到了国外企业的技术，但是，在基础的制造领域，国内多家与吉利联合开发并配套的单位也得到了很大的锻炼与提高。以前认为是高不可及的技术，现在只用国内自己的人才与设备也能研发，这在很大程度上提高了中国汽车行业的技术水平。李书福当年称4G18为吉利的原子弹，现在看来还是有些道理。吉利用了三年的时间，将VVT、长行程、链条传动、轻量化设计掌握在中国人的手中。

　　吉利　4G18CVVT发动机

　　丰田VVT发动机

　　数据对比：

　　吉利4G18 丰田1ZZ-FE

　　缸径（mm）×冲程（mm）79×91.4 79×91.5

　　总排量（L） 1.792 1.794

　　压缩比 10∶1 10:1

　　最大功率（Kw/r/min） 102/6000~6200 100/6000

　　最大扭矩（Nm/r/min） 172/4100~4300 171/4200

　　汽油机干质量（kg） 111.7 96

　　从数据上看,这两款VVT技术的发动机差不多,不过由于吉利的4G18开发比较晚,对其他先进设计的借鉴也更多,所以在设计时对发动机进行了更好的优化,在各项数据中略占上风。

　　总结

　　7.78万-10.38万元，对于拥有超过2600mm轴距的中级车来说确实存在着不小的竞争力，关键是不用11万的价格便可以拥有GPS导航、全自动恒温空调、前后倒车雷达，其中后倒车雷达为可视型，吉利在CVVT发动机基础上还要卖的一个理念就是超高的性价比，目前在我们看来吉利已经是一个成熟的汽车企业，是一个不断开发后继产品、市场认可度高的企业，我们很看好吉利的成长，对吉利的产品充满信心。

　　吉利远景标准型参数

　　价格：8.18 万元

　　长/宽/高(mm)：4602/1725/1480

　　轴距(mm)：2602

　　轮距(前后)(mm)：1482/1462

　　后备厢体积(L)：558

　　油箱容积(L)：50

　　整备质量(kg)：1130

　　发动机型式直列四缸水冷：DOHC16VCVVTMPI

　　排量(mL)：1792

　　最大功率：Hp(Kw)/rpm101

　　最大扭矩：(Nm/rpm)172/4100

　　0-100 公里/小时加速时间(秒)：≤12

　　变速器型式：五挡手动

　　最高车速：(km/h)185

　　理论油耗：(L/100km)≤6.5(90km/h 等速行驶)

　　排放标准：国 3

　　燃料种类：93 号以上无铅汽油

出处：