9月15日，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）新工厂落成，不仅四大工艺完备，而且自动化水平颇高。至此，在经历了停产、辟谣、欧中“整车特征”之争以及向国产化要求低头等种种波折之后，北京奔驰终于翻开了新的一页。

　　不过，现在用“修成正果”来形容北京奔驰还嫌太早。解决了本土化生产之后，北京奔驰还面临着能否尽快达到国产化要求、奔驰项目推进过慢、克莱斯勒品牌文化移植艰难以及北京奔驰旗下品牌过多、难以整合等诸多问题。

　　“新工厂至少达到德国水平”

　　北京奔驰新厂冲压、车身焊接、涂装、总装等四大工艺已经齐备，第一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力，预计最终将达到年产30万辆汽车的生产规模。

　　在参观北京奔驰新厂过程中，自动化程度较高是新厂给记者留下的最深印象。记者在装焊车间看到，点焊、弧焊、搬运、冲孔、涂胶、合边和铆接等多项工作都由机器人完成。

　　类似的情况在冲压、涂装和总装车间也很常见。例如冲压车间里，德国设计的五工位自动化冲压线实现了封闭式无人化全机械手操作，换模时间由原来的40分钟提高到仅用10分钟，产能由原来的5次/分钟提高到8次/分钟。

　　对此，无论是北汽集团，还是戴姆勒－克莱斯勒集团，显然都对此十分自豪。“有人说，新厂已经超过了德国本土的制造水平，这种说法我不敢确认，不过可以肯定的是，新厂至少达到德国水平。”北汽集团董事长安庆衡这样告诉记者。

　　据介绍，目前奔驰E级轿车、克莱斯勒300C、欧蓝德等车型都在新厂投产，而且新车型也将逐步引进。“北京奔驰将全球同步投放奔驰C级轿车，明年奔驰E350也会在这里投产。”戴－克集团董事长蔡澈博士表示。

　　虽然蔡澈博士称预期销量还没有具体数字，但记者从知情人士处获悉，10万辆生产能力的分配问题上，奔驰将占到2.5万辆。“克莱斯勒300C目前产量还没有确定，到底是采取充裕型还是紧缩型的产能供应，北京奔驰还没有拿定主意。”

　　前进道路并不平坦

　　新厂落成，让北京奔驰和其投资方都信心满满。“我对北京奔驰的发展充满信心，而且这种信心不是盲目的。”安庆衡这样表示。对于外界最关心的北京奔驰能否达到国产化要求，无论是安庆衡，还是蔡澈博士，都一再强调北京奔驰正在努力实现40％国产化要求。

　　尽管已经竭力表达本土化的诚意，但北京奔驰的发展道路上仍有重重障碍。

　　第一，国产奔驰项目推进过慢，错过了市场发展的好时机。从去年年底上市，到暂时停产，再到新厂重新生产，国产奔驰耗费了大半年时间，却在销量和品牌形象上都无甚建树。连北京奔驰高级副总裁童志远也坦言：“国产奔驰停产4个月，销售确实受到影响。”

　　虽然安庆衡强调“中国高档车市场前景看好”，但这个市场竞争对手却越来越多。一汽－大众奥迪1至8月份共销售52091辆汽车，比去年同期增长了73％。华晨宝马则透露，截止到9月2日，新宝马3系自在华销售以来已过万辆。沃尔沃也在中国落地生根，S40国产后预计今年年内销售4000辆。国产奔驰能否迎头赶上，还是未知数。

　　第二，克莱斯勒品牌文化移植艰难。北京奔驰需要一款上批量的车型，走高端路线的奔驰显然难当此任，欧蓝德则由于和三菱合作关系变淡，长远前景也不被看好，克莱斯勒品牌被北京奔驰寄予重任。北京奔驰总裁布切克告诉记者，“北京奔驰正在着手进行品牌方面建设。”

　　不过，克莱斯勒的品牌建设不是易事。克莱斯勒品牌要投产的300C等车型属于中高级车，要想上批量，必须有品牌文化底蕴的衬托，所以要先解决美式汽车品牌文化如何适应中国市场的问题。

　　克莱斯勒旗下大卖的轿车产品往往都很有个性，外形标新立异，很多时候被归为“小众”车型，这种个性化适合于美国市场。即将在国内上市的300C就属于典型美国风格的大型轿车，而且具有复古的设计元素，让饱受“911”创伤的美国人重温传统美国汽车的辉煌时代，深得美国人欢心。

　　然而，国内汽车市场远没有达到成熟阶段，销量较高的往往是各方面均衡的甚至是中庸的车型，传统意义上的美系车在中国市场吃不开，通用和福特更愿意把欧洲和亚洲产品库的车型拿到中国来。在这种情况下，克莱斯勒的个性和品牌文化内涵很难在短时间内得到中国消费者的认可，放弃这种品牌积淀又不现实。北京奔驰如何为左右为难的克莱斯勒品牌找到一条适合中国市场的道路，十分关键。

　　第三，北京奔驰旗下品牌过多、难以整合。北京奔驰是国内合资公司中少有的多个品牌共存的企业，而且这些品牌的个性和文化都有很大差距。国产奔驰是一个独立的体系；JEEP和300C虽然同属克莱斯勒品牌，但由于JEEP早年进入中国市场时只突出了产品品牌，因此两者很难归入一个体系中；而三菱欧蓝德又是一个独立的体系。如何整合这些品牌，一直是个让人头痛的问题。

　　北京奔驰的前身北京吉普也面临这个问题，当时北京吉普打出了“联合品牌”的旗号，但这也模糊了各个品牌的个性，不利于品牌的成长，现在北京奔驰“联合品牌”销售渠道已经开始分拆，还原成单一品牌销售渠道。

　　北京奔驰看来是要同时打造3到4个差别很大的品牌，这绝非易事，在国内厂商中几乎没有先例，上海大众也是在成立20多年后才开始引进SKODA品牌，进行双品牌运作。

　　“双品牌一般需要双团队，但这样很难协同共同的资源，管理难度和执行难度都比较大，对企业来说是一个考验，更别说是三品牌或者四品牌了。”一位业内营销专家告诉记者。

　　打造多个品牌对北京奔驰的营销体系的考验尤其严峻。如何分配营销资源，避免顾此失彼，如何赋予每个品牌以准确的定位，如何准确地区分品牌的差异性，所有这些对于北京奔驰来说，都是必须慎重考虑的问题。

出处：中国商报网站