东南菱帅轿车“强制召回”事件进入了最后一役。

　　8月19日，《第一财经日报》获悉，东南汽车高层两度进京，与国家质监总局以及中国质量协会、车人网进行沟通，希望协会和车人网就此前做出的强制召回建议给出相关解释。　　

　　一位知情人士还透露，本周专门赴京沟通的东南汽车售后服务部部长一行将从北京返回福州，东南汽车菱帅轿车被强制建议召回有望得到重新解释。

　　有望近期给出说法

　　7月19日，在中国质量协会召开的2006上半年质量通报会上，由于怀疑东南汽车投产的菱帅轿车存在刹车问题，协会向国家质监总局递交报告，建议总局强制召回菱帅轿车。

　　东南汽车被建议召回披露后，业界一片哗然。当时，正值国家质监总局进行全国汽车召回实施情况检查的特殊时期。一旦菱帅被判定存在质量问题，那么东南汽车将承受巨大的压力。

　　为了澄清菱帅存在质量问题的说法，东南汽车派出公司“第二把手”——东南汽车副总经理张明麟亲自带队飞往北京，多次拜会了中国质量协会等相关领导。

　　“双方首次进行了简单的沟通，第二次沟通得比较顺畅。双方的焦点主要集中在报告中提到菱帅刹车失灵投诉最多和8名车主通不过车管所年检两大具体问题上。”一位知情人士透露。

　　不过，对中国质量协会做出的东南菱帅存在刹车失灵问题的报告，业界也众说纷纭。

　　一位汽车技术人士接受本报记者采访时认为，由于机动车刹车检测技术非常专业，一般人做出的刹车偏软判断主观性很强。而按照国家的相关技术标准，汽车的刹车力如果达到整车重量60%以上，就算合格。

　　此外，上述技术人士介绍说，目前国内对机动车刹车的检测方法大致可划分为滚筒式和平板式两种，前一种成本较低，但是误差较大，而国内大多机动车刹车检测部门仍采用滚筒式检测方法，所以车管所做出菱帅刹车失灵的断定也不一定权威。

　　对此，张明麟接受《第一财经日报》采访时也直言了滚筒式检测方法的偏差。他还再三强调，自菱帅2003年上市以来，一直都未听说菱帅等东南汽车其他车型存在刹车失灵等核心部件的质量问题。

　　根据张明麟透露:“目前，东南汽车仍然正在进行各方面积极沟通。”

出处：第一财经日报