1、空调系统的组成及工作原理

　　(1)组成

　　南京依维柯轻型汽车空调系统为非独立式结构。它由压缩机、冷凝器、贮液器、膨胀阀、蒸发器、电气系统及管路等部分组成，系统简图如图1所示。

　　(2)工作原理

　　本系统采用R-12制冷剂，为蒸汽压缩式制冷，整个循环分为4个工作过程：

　　a.压缩过程 在蒸发器中吸收热量后的低压低温制冷剂气体，经压缩机进入绝热压缩后，变为高温高压气体送入冷凝器。

　　b.放热过程 高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后，与环境空气进行热交换，变为高温高压液体，在冷凝过程中变成液体放出大量的热。

　　c.节流过程 高压的制冷剂液体由冷凝器中排出后，经贮液器干燥和过滤，通过膨胀阀节流和减压，变为低压液气混合物进入蒸发器。

　　d.蒸发过程 经节流后的低压制冷剂进人蒸发器中汽化，吸收车内空气的热量，变成低压低温蒸气，同时使车内温度降低。

　　压缩机不停地运转，以上4个过程就不断地循环。

　　2、空调系统的使用

　　(1)控制面板上各元件的功能

　　a.电源/风量开关

　　它是一个3档旋转式开关，0位置切断控制电源，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ(或L、M、H)位置接通控制电源，同时使蒸发风机的风量对应地处于小、中、大状态。

　　b.制冷方式开关(仅A40.10增强型空调系统有此开关)

　　它是一个单刀单掷铡刀开关，上端按下(即HAND位置)时，空调系统采用强迫制冷方式，此时车内温度不受温控器控制，制冷一直持续到开关按下为止(指系统无故障时)。下端按下(即AUTO位置)时，空调系统为温控制冷方式，制冷的启/停受温控器控制。

　　c.调温电位器

　　安装在温控器印刷板上，用来设定车内制冷温度。电位器处于控制面板的渐开圆弧线标识两端时，对应地设定车内温度为18℃-32℃或设定蒸发器出风口温度为3℃-18℃。电位器处于中间位置时，车内温度约为25℃或蒸发器出风口温度约为11℃。当车内实际温度高于设定温度时开始制冷，当车内实际温度低于设定温度后制冷停止。

　　d.指示灯(有些车型的控制面板上仅有一个指示灯)

　　电源灯(POWER)：在非零位置时，该灯亮表示控制电源接通。

　　制冷灯(COOL)：制冷时该灯亮，制冷停止后灯熄灭。

　　低压故障指示灯(LP)：当管路内制冷剂压力过低时(如发生严重泄漏)该灯亮，同时压缩机停止工作。

　　高压故障指标灯(HP)：当管路内制冷剂压力过高时(如管路堵塞，冷凝风机不工作)该灯亮，同时压缩机停止工作。

　　故障指示灯(TROUBLE)：当管路内制冷剂压力过高或过低时该灯亮，同时压缩机停止工作。

　　(2)使用方式

　　a.强迫制冷(仅40.10用增强型空调系统有此功能)

　　将制冷方式设定为强迫制冷状态(HAND位置)，电源/风量开关分别置于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档，可调节车内风量的大小。

　　b.温控制冷若有制冷方式开关，先将单刀单掷开关下端按下(即AUTO位置)，再将温控开关的调温电位器调至需要设定的温度，根据需要调整电源/风量开关(大、中、小三档)设定车内风量大小。

　　c.单通风若有制冷方式开关，将单刀单掷开关下端按下(即AUTO位置)置于温控状态，温控开关(调温电位器)逆时针旋到底(在O-F或0-ON区域)，此时打开电源/风量开关，可获得满意的车内空气流通，但无制冷功能。

　　(3)使用注意事项

　　a.空调系统必须在发动机启动后才能使用。发动机停止后，应将电源/风量开关断开。

　　b.空调系统常规使用时，采用高档降温，中、低档维持。

　　c.严禁温控开关旋至强冷状态而风量开关却在低档，否则蒸发器易发生结霜现象。

　　d.在我国南方地区梅雨季节时，因空气湿度过大，可采用中温制冷、小风量循环方式进行除湿。

　　e.在春秋或冬季，空调如不使用，必须每隔一周启动运转5分钟左右，以防止系统内运动部件因长期不用而锈蚀。

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